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由于涉及的控制单元较多，本着由简到繁的原则，先利用解码器检查电控部分。首先，用解码器X-431进入发动机系统，没有显示存在故障码。再进入发动机系统，查看数据流项：空调压力信号为0.94V(正常值为1.0～4.0V)，该值可以启动空调；空调信号显示为OFF，说明发动机控制单元没有接收到空调打开的请求信号。用解码器进入车身控制系统也没有显示故障码；读取与空调相关的数据，打开鼓风机开关，数据流能跟随开关动作而变化，但按下空调开关，始终显示为OFF(关)，同时工作指示灯也不能点亮。故障点找到了，应该是BCM没有收到空调打开的请求信号。
通过电路图1得知，BCM是通过空调控制装置的1号脚和8号脚的通断，来判断当前是否有空调请求信号。拆下空调控制装置，测量1号脚至BCM的27号脚之间的线路，结果导通良好无断路/短路，证明故障点就在BCM内部或空调控制装置上。接下来，先检查空调控制装置，用万用表测量空调控制装置上的1号脚和8号脚的导通情况，无论在按下或抬起空调开关时，都不能导通，证明开关内部故障。更换空调控制装置试车，空调工作正常，故障排除。这时再用解码器进入发动机系统，数据流显示空调信号为ON(开)。
维修小结
该车型的空调系统利用了数据总线来传输信号，空调系统不能启动的故障涉及多个控制单元。虽说涉及电控单元增加了，但是在检修过程中，可以通过解码器读取当前状态的数据流，不用去一步步查找，可以简化维修过程。该案例，笔者就是通过读取各开关、传感器的数据流，排除 了 E C M 和 I P D M 的 故 障 ， 再 读 取 B C M数据，通过解码器的检测证明网络传输正常，又把故障范围进一步缩小。现在很多传感器可以通过解码器来读取实时数据，对数据加以分析后，再决定是否需要进一步拆检。
A/C开关经过几年的使用容易损坏，该故障在东风日产部分配置手动空调系统的车型中也是一个多发性故障。对损坏的旧件进行拆检，如图2所示，该开关是利用一个微动开关(红圈内是微动开关的三个部件)。此开关在按下时导通一下，在作用力移开后因反作用力而断开。时间长了导电橡胶也会磨损，因维修的效果不好，都建议进行更换。还有一种排除方法，就是用该车的后风挡加热开关代替A/C开关使用。
故障的原因不复杂，甚至说是比较简单。在传统空调当中，空调开关也属于故障率比较高的零件。对于采用集成面板控制式的空调系统，很多开关使用的是微动开关式的结构，这也是目前车辆电器系统普遍采用的控制形式。对于这类微动开关式的检查，就不能采用常规手段来做了，我们唯一可以依赖的就是现代车辆日益完善的自检技术，通过检测仪器设备，读取相关系统的数据流，通过观察相关元件的工作状态，即可以确认故障的基本范围。
