检查分析：维修人员接车后尝试起动车辆，起动机无动作，符合用户的描述。连接故障诊断仪，未发现故障码。根据故障现象推测，可能的故障原因有发动机进入防盗模式、发动机控制单元ECU检测不到离合器位置信号、起动机控制电路或起动机损坏，以及发动机装配问题。

    车辆仪表板上的发动机防盗指示灯未点亮，诊断仪也未读取到防盗相关故障码，因此基本可以排除防盗系统故障的可能。用诊断仪读取ECU的离合器状态数据，当踩下离合器踏板，数据显示“激活”，松开离合器踏板数据显示“关闭”，离合器相关部件故障的可能性也可以排除。

    接下来检查起动机及控制线路，尝试起动车辆，并没有听见继电器吸合的声音。用万用表测量起动机信号线，无电压，起动机继电器未工作。拔下起动继电器测量85号和86号端子之间的电阻，结果为76Ω，正常。30号和87号端子导通，说明继电器内部线圈并无损坏。将点火开关拧至通电模式，测量30号端子，得到电源电压。测量8了号端子到起动机信号线端子之间的导通情况，无异常。用导线短接起动继电器30号和87号端子，起动机可以正常运转。

    检查起动机继电器85号和86号端子，查看线路图可知85号端子接受ECU的控制信号，86号端子为搭铁。测量86号端子与蓄电池负极之间的导通情况，无异常。尝试起动车辆的同时测量85号端子，无电压。测量继电器85号端子至ECU插接器29号端子之间线路，线路正常导通。可以确定起动机以及控制电路正常，怀疑是ECU未发出起动信号。

    连接诊断仪读取发动机数据，进气温度传感器数据为36℃，由于无法着车所以接近室外温度。水温传感器数据为28℃，也正常。进气歧管压力及空气流量计数据因无法起动而不能查看，常规数据流看不出明显问题。

    由于是发动机大修之后出现的问题，因此笔者开始怀疑是装配不当引起的无法起动。这款发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴零件号相同，唯一的区别在凸轮轴末端的凸轮轴位置传感器信号齿不同。该车即便不连接曲轴位置传感器的插接器也可以起动，因此暂不考虑曲轴位置传感器。用诊断仪读取到的凸轮轴执行数据如图1所示。

    通过数据流可以发现，排气凸轮轴位置活动计数器的数据一直在变化，正常发动机未起动的情况下该数据应为0。断开排气凸轮轴位置传感器插接器（图2），再次读取数据，凸轮轴传感器活动计数器数据停止变化。

    拆下凸轮轴位置传感器检查，未发现明显的金属粉末或油泥。将传感器与插接器连接，诊断仪数据随即开始变化。将传感器安装复位，在断开线束插接器的情况下尝试起动车辆，仍旧无反应。

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