故障诊断：启动车辆打开大灯处于近光模式，开启AC大灯自动熄灭，此时切换至远光模式故障依旧，关闭AC后大灯近、远光恢复点亮，故障时其他灯光点亮正常。验证结果客户描述的问题属实。

    先后检查大灯线束插头连接、空调泵及ECM线束连接器，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。将诊断仪（RDS）与车辆连接，读取故障码，全车各模块均无任何故障码（DTC），读取ECM内空调相关数据时发现车辆无论是否启动及空调泵是否工作，只要空调请求信号为“是”，大灯就无法点亮；为“否”，便恢复正常，如图1所示。

 

    查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案，由于上述步骤未能找到故障原因，且维修手册内无相关诊断流程信息可供参考，由先易后难原则，参考维修手册内相关电路图（图2大灯控制电路图及图3空调泵控制电路图），查找两个系统内是否有关联，进行逐步分离。

 

    接地：观察电路图空调泵接地为G106;左右侧大灯接地分别为G102、G104，无关联。

    电源：空调泵电源由离合器继电器提供，左右侧大灯由近、远光继电器提供，无关联。

    控制信号：空调泵由AC开关提供请求信号至ECM后，ECM指令继电器接合为空调泵提供电源，左右大灯由开关提供至BCM后，BCM为继电器提供接地信号指令大灯点亮，逻辑上也无关联。

    经上分析，空调系统与大灯并无任何关联，接下来需要实际测量是否存在互短现象。

    测量两侧大灯X114-A、X114-D、X115-A、X115-D与空调泵B端子间阻值0n，正常；

    测量BCM-X5-17、18与空调泵B端子间阻值0Ω，正常；

    启动车辆，开启空调后再开启大灯测量X1 14-A与X115-A电压为0.3V左右，关闭空调测量X1 14-A与X115-A，电压恢复至蓄电池电压13.5V。

    由此可判断空调泵吸合后大灯电压被拉低，空调泵继电器及大灯近、远光继电器均置于机舱保险丝盒内，怀疑是由保险丝盒内部故障导致大灯电压拉低，尝试ABA互换机舱保险丝盒总成，更换完毕后再次试车检查，故障依旧。