检测诊断：维修人员接车后，首先验证故障现象，发动机起动着车后，原地加速，发动机并没有加速无力与发闷现象，但发动机故障灯依然常亮。

    本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助红盒子诊断仪对发动机系统进行了检测。读取故障码，有2个故障码，分别为：P2101节气门执行器位置’｝生能（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史；P2135节气门位置传感器1-2不可信（症状00）一自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史，已请求警告指示灯。尝试清除故障码，故障码能够清除，且故障灯自动熄灭。

      读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：发动机校准监测：不存在；发动机校准监控识别码：未编程；发动机转速：696 r/min，目标怠速转速：696 r/min ； ECT传感器：95℃，IAT传感器：57℃；环境空气温度：27℃；冷起动：否；MAF传感器：2.18g/s；发动机负荷：24.3%；加速踏板位置：0.0%；节气门位置：5.3%；MAP传感器：31.0kPa；大气压力：101.0kPa；空气燃油当量比命令：1.00；燃油控制回路状态：关闭；喷油器占空比：2.19ms；加热式氧传感器1 : 0.73V（0～0.9V之间不停变化），加热式氧传感器2 : 0.72V（0～0.9V之间不停变化）；短期燃油修正：一4%，长期燃油修正：-10%；燃油修正存储单元：6；动力加浓：未启用；减速燃油切断：未启用；燃油经济模式：0.5L/h，EVAP清污电磁阀指令：11%，燃油箱压力传感器（在H2O中）:7.50，油箱剩余燃油：20.8%，油箱剩余燃油：12.47L，点火正时：4.0°，电源模式：运行，点火1信号：13.02V；点火配件信号：打开，发动机控制点火继电器命令：打开，发动机控制点火继电器反馈信号：12.80V，降低的发动机功率历史记录：节气门故障，故障指示灯（MIL）：打开，MIL控制电路低电压测试状态：未运行，MIL控制电路开路测试状态：未运行，MIL控制电路高电压测试状态：确定；DTC请求MIL：是，定速控制：未启用，燃油泵启用命令：打开，燃油泵启用电路开路测试状态：未运行，燃油泵启用电路低电压测试状态：确定，燃油泵启用电路高电压测试状态：未运行，空调压缩机离合器继电器命令：关闭，发动机机油油位开关：确定；机油油压开关：确定，车速传感器：0.00 km/h，清除DTC后的预热（计数）:255，无排放故障情况下的预热（计数）:0，无非排放故障情况下的预热（计数）:203，清除故障码后的行驶距离：5 980.00km，发动机运行时间：15.04。

    根据故障码的提示及发动机怠速数据流栏里的记录：“降低的发动机功率历史记录：节气门故障，故障指示灯（MIL）：打开”。初步判定节气门组件相关线路存在问题（因现在原地加速及路试无异常，说明节气门本体应没有问题）。

    将发动机熄火，断开蓄电池负极电缆，查看节气门组件6P连接器无松脱；拔下节气门组件6P连接器，接上蓄电池负极电缆，再打开点火开关至ON挡，对照节气门组件控制电路图，如图1所示，对节气门控制组件的线路用数字式万用表分别进行检测。其中6P连接器的A端子（BU/WH）对地电压为：4.57 V，B端子（YE）对地电压为：4.80V，C端子（BK/BN）对地电压为：0v（即传感器搭铁线），D端子（BN/GN）对地电压为：4.77V（即信号线），E端子（GY/RD）对地电压为：5.02V（即传感器供电电源），F端子（BN/BU）对地电压为：0v（即信号线）。说明节气门组件供电线路没问题。

      另外原地加速发动机无异常，发动机怠速时各项数据流正常，说明节气门组件本体没有问题。而故障只是时有时无，判定节气门组件的供电、信号或搭铁线路有时可能存在虚接现象（接触不良）。

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