故障诊断：笔者接手后观察仪表的确如技师所反映的故障现象一直存在，不管换挡杆在哪个位置，中央显示屏均会如此（如图1所示），同时仪表中央的故障条目灯点亮报警。读取车辆系统，发现所有系统均无故障码记忆。先了解一下原理再进行故障分析。

    按照显示屏的中文提示，直观理解就是换挡杆在P挡位置时，系统检测不到P位信号，所以中央显示屏出现该中文提示警示驾驶员。不过根据经验该车控制逻辑是：如果换挡杆不在P挡，则J587会一直控制点火钥匙防拔出电磁铁N376回路搭铁，在N376处于工作状态下，其电磁铁阀芯伸出（如图2所示），阻挡住钥匙的回转，点火钥匙转不到。位且无法被拔出，这明显又和该车钥匙可以拔出相互矛盾，由此证明控制系统确实存在故障。在诊断仪没有故障指向的情况下，又该从哪里入手检查呢？

    为了找出故障原因，首先需要厘清下该车挡位信号的传递逻辑，包括仪表中挡位显示和中央显示屏的控制路线，因为多年以前拜读过林隆江总监写的一篇关于挡位传递路线分析图的文章，解决了笔者一直以来误以为两者的信号传递完全相同的误区。而该车的故障现象（挡位显示和仪表中央显示屏自相矛盾）也明白无误的说明两者信号源或者传递路线存在着区别。当时分析的车型为PQ平台的全新帕萨特，但仪表上的挡位显示原理和本车基本相同。该车仪表中挡位提示的共两个位置：一处是中央显示屏右上角的实时挡位显示，正常情况下显示为P/R/N/D等挡位实时信息，指向变速器换挡杆实际所处的位置（木文中以①代替该位置）；而另外一处则是中央显示屏，一般情况下显示的是多功能信息，包括车辆瞬间油耗、续航里程、发动机温度等信息，一旦有车辆其他的警示信息，比如保养到期等提示，则警示信息会优先显示在中央显示屏中间（本文中用②代替该位置）。根据林隆江总监分析的挡位信号传递路线图可知，①处的挡位信号路线是：J587→驱动CAN→DSG。网关→舒适CAN→仪表挡位显示；②处的挡位信号路线是：J587→驱动CAN→DSG→BCM（硬线连接）→仪表中央显示屏。这两处传递路线中，基本上都是通过CAN进行信息交流，只有②中DSG至BCM的硬线连接比较独特，该硬线的信号不光为仪表显示屏②提供挡位信号，还是决定启动机能否正常上作的挡位信号。当挡位处在P或者N挡时，该硬线输出低电位信号，BCM允许启动继电器回路工作。若该线断路，则BCM会认为挡位信号异常，启动机继电器是无法工作的，这也是很多维修技师在检查启动机不工作很容易疏忽的一个故障点。再将思路回到本车上，查询该车ELSPO电路图，可见其DSG也是有一个硬线输出，但是连接的终点并不是BCM，而是发动机控制单元J623，这是MQB平台和PQ平台的一个很大区别，也就是说MQB平台的启动机是经过J623进行控制，根据①②两者的传递路线图，可以确定①②的挡位信号均来自J587，只是后续的路线有区别而已，分析到此先来看看变速器和发动机控制单元里面与挡位相关的数据流。

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