一辆行驶里程约1.5万km的大众新桑塔纳轿车。客户反映：在该车辆使用巡航定速行驶中过巡航开关降低巡航速度则无效。
    故障诊断：首先进行路试，发现客户反映的故障现象属实，开启巡航或关闭巡航都正常，加速巡航也无异常，唯独对巡航进行减速操控按钮时无法实现，说明该功能确实存在问题。
    用诊断仪VAS6150查询系统，系统显示一切都正常。既然没有故障码，就决定通过观察数据流来分析系统是否正常，巡航开关的相关数据流如图1所示。

    图中为巡航控制开关的状态图，第一组巡航控通过操控巡航开关提高速度可以实现，但是若通制，开关设置的数字表示的含义为巡航开关的状态，显示1表示巡航已经开启，2表示巡航已经关闭，3表示巡航暂停，5表示降低车速，9表示升高车速。经观察故障车辆巡航开关在各种工况下的数据流，明显可以看到在巡航中按压降低车速按钮，系统状态数据流始终显示为1，并没有出现降低车速的数字50当改变其他巡航开关状态时，其数字能对应地产生变化，由此应该可以怀疑是巡航开关本身出现了问题。
    继续检查了巡航开关的相关线路，包括供电、搭铁及信号线，均无任何异常，遂为客户更换了巡航开关后试车，一切正常。
    原以为该车故障已经排除，谁知才出厂3天之后，客户再次致电本站，反映故障又再次出现。经来站检测发现故障和之前完全相同，那么是什么原因导致开关又再次损坏呢？开关质量方面的问题肯定可以排除，因为原车的损坏，不可能换一个全新的又这么快损坏。那么只能考虑线路是否存在着问题，导致开关过载，从而损坏开关了。
    根据电路图，对开关的供电线路进行重点检查，顺着J519的供电一路排查，终于发现在转向柱下的线束转弯部位有破损，破损部位刚好和转向柱下面的铁板边缘接触，将开关通向J519的红黄色线路绝缘层磨破，引发开关对地短路故障（如图2所示）。

    故障排除：重新对破损部位进行绝缘包扎，并校正该铁板，再次更换巡航开关。经客户试车1个月反馈，故障不再出现，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0