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大众帕萨特轿车自动空调不制冷
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2016-08-10 08:32:57

    一辆行驶里程超23.5万km,搭载1.8T涡轮增压发动机的2005款大众帕萨特自动挡轿车。车主反映:该车自动空调按下空调显示与操作单元E87上的AUTO按键,中央出风口无冷气送出,观察电动风扇低速挡未启动,空调系统不制冷。
    故障诊断:接连接VAS5052故障诊断仪,点击自动空调控制单元J255地址08,查询故障内存,发现静态故障码00792:空调压力开关F129。读取测量值1组1区压缩机关闭条件为3,其合义是系统压力过低,与报出的故障码00792相吻合,维修实践中故障码00792往往意味着空调系统内冷媒不足,连接冷媒加注机,压力表显示系统压力为8.0bar(1 bar=105Pa),表明冷媒足够,且F129或线路有问题。
    检查F129的4针插接器,低压开关上的棕/红线断开,修复线路后清除故障码00792不再出现,但系统仍不制冷。再次读取1组1区压缩机关闭条件的测量值(图1),此时显示为12,其合义表示发动机控制单元J220不允许空调工作。

    发动机控制单元不允许空调工作的理由有:进入发动机控制单元J220查询故障内存,发现故障码16486:质量或容积空气流量低电平输入,静态。读取2组4区空气流量的测量值为0.5g/s、 50组测量值3区空调开关低挡(1.8丁车型无论空调开关ON或OFF总是显示低挡),4区压缩机关闭。测量空气流量计G70插接器上的各个端子,燃油泵继电器J17提供的12V电压存在,J220输出的5V传感器电源与接地正常,表明MAF出了问题,G70属负荷传感器一旦损坏,J220无法精确计算确定负荷,此时将不允许空调工作。
    更换MAF,读取2组4区测量值为2.7g/s、 50组4区压缩机开启,发动机控制单元允许空调运行。再次读取J255数据块,1组1区压缩机关闭条件的数值变为0,正常。观察电动风扇已处于低速挡运行,但中央出风口吹出仍为热风,系统依旧不制冷,看来故障并未得到解决。
    根据帕萨特自动空调电路图,用万用表测量J44的4/86端子的电位为1.2V,表明J255已输出接地的控制信号,正常时电磁线圈应该通电使常开触点闭合,脱开ABS泵侧的T1h绿色插接器,用12V试灯测量,试灯没有点亮,表明J44没有向N25输出电源。这样疑点便集中在空调继电器J44(267)上。
    此时仍然有多种可能性存在,比如:皮带打滑、压缩机继电器供电不良、压缩机离合器工作不良、压缩机效率过低、冷媒填充不足等。当然,本着从易到难、从简到繁的检查原则,先行检查继电器也是可行的。
    对J44进行单体检测,其示意图如图2所示。万用表测得的电磁线圈阻值(继电器85与86端子间)为98Ω,将电磁线圈加上12V电压,手感觉到了触点吸合的振动,此时测量已导通的继电器30与87端子,万用表显示的电阻值为4.7Ω,压缩机电磁线圈N25的电阻值为4.5Ω,根据欧姆定律串联电路上的电压分配,加在N25上的电压将不足6V,故N25不能吸合工作。

    随后更换空调继电器J44(267),如图3所示,压缩机吸合,空调不制冷的故障彻底排除。

     维修小结:一般情况下,要判断管路中冷媒量是否充足,仅仅静态检测高低压管路中的压力是不够的,因为要处于饱和状态下的冷媒压力都可以随温度变化而变化。所以我们还要检测高低压管路中的动态压力,才能得出管路中冷媒量是否充足的结论。在本案例中可以通过静态测量压力来对比压力开关上的信号值,从而得出是F129上信号传输异常而非冷媒充注不足。
    本案例属控制方面的故障,熟练地操作诊断仪,读取压缩机关闭条件的数据块,熟知压缩机关闭条件数据的含义是取得突破的关键。了解与掌握电气线路上下游走向和用电器端子定义,根据控制原理用万用表测量,以确定故障点。根据对故障现象的基本检查获取到的信息,确定故障大致范围,究竟是控制故障还是空调自身的机械故障。

    维修点评:这是一个综合故障,故障点有三个:①空调器压力开关F129的棕/红线断路,导致存储故障码00792(空调压力开关),数据流表示制冷剂压力低,空调控制单元J255限制电磁离合器N25吸合;②空气流量计G70输出数值偏离真值,导致发动机控制单何220限制电磁离合器N25吸合;③电磁离合器继电器J44的触点接触不良,导致电磁离合器N25电压过低。

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关键词:帕萨特

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