一辆行驶里程约17万km，搭载BMH发动机和09G型手自一体变速器的2006年大众POLO 1.6自动挡轿车。用户反映：该车无法启动。
    检查分析：维修人员试车发现，该车启动机转速正常，但发动机无启动征兆。连接VAS5052故障诊断仪查询发动机控制单元J220，内存报出的故障码为P0458----燃油蒸发排放系统净化控制阀电路电压低；P2088----“A”，凸轮轴位置促动器控制电路信号太弱；P0031----气缸列1氧传感器1加热控制电路电压低；P0037----气缸列1氧传感器2加热控制电路电压低，4个故障码均为静态。
    分析认为，上述电器元件同时出故障的可能性较小，应考虑公共电路方面的问题。根据燃油泵继电器J17形成的电源电路文字表述（图1），活性炭罐电磁阀N80、凸轮轴调节电磁阀N205和前后氧传感器加热器Z19、Z29均处于J17的下游。这样J17（167号）的疑点很大。

    拔出167号继电器（图2），用导线跨接继电器的30与87端子，发动机可以启动。对继电器进行单体检测，将12V电源加在继电器的86和85端子上，继电器30与87端子没有导通，从而确认了167号继电器故障。

    故障排除：更换167号继电器，发动机顺利启动，故障排除。
    无独有偶，另一辆POLO 1.4轿车在怠速时一阵抖动后出现上述故障码，间歇式。根据维修手册，该车搭载的BMG发动机无VVT功能，所以故障码08328不存在。联想到上述清况，怀疑167号继电器或继电器下游的分支熔丝有问题。检查167号继电器，脱开继电器外壳，见触点烧蚀，呈歪斜状态。由于接触面积较小，所以不能流过较大电流。更换167号继电器，故障不再出现。
    将2种车型的电路进行比较，发现该车型的4个喷油器N30～N33不从燃油泵继电器取电，它们和4个带功率输出级的点火线圈N70、N127、N291和N292同处于主继电器J271 （109号）的下游（图3），点火线圈上游的熔丝为SB37 （15A），喷油器上游的熔丝是SB25 （10A）。