一辆车型为B5，配备2.0L自然吸气发动机的2003年上海大众帕萨特轿车。用户反映：该车发动机存在缺缸现象，此前在其他修理厂检查确认是3缸喷油器一直喷油，怀疑是发动机控制单元损坏。此次是将3缸和4缸的喷油器插接器拔下后“带病”开到我厂，再次进行检查。
    检查分析：经过笔者检测，确实是3缸喷油器负极对搭铁短路，因此一直处于喷油状态，无法关断。再进一步检查，发现3缸喷油器线路正常，确认是发动机控制单元损坏。
    相关资料：2000-2005年上海大众帕萨特B5原厂维修手册（含电路）
    在发动机舱左后侧的防水盒内找到发动机控制单元并将其拆下，此发动机控制单元型号为06B 906 032（博世配件号为0261 207 970）。拆开控制单元后，沿着3缸喷油器所连接的插脚在电路板上进行测量，顺藤摸瓜找到控制喷油器的集成电路。该集成电路型号为30344，是一块带散热片的多脚集成电路（图1）。接下来又通过万用表进一步确认，3缸喷油器与该集成电路的1、2和3号脚导通。将这3个引脚与电路板断开后，再连接插接器进行测量，发现3缸喷油器对搭铁短路的现象消失，由此确认正是此集成电路损坏造成发动机故障。

    更换新的集成电路后装车试验，发动机控制单元对3缸喷油器的控制恢复正常，但发动机启动瞬间，发现3缸高压线漏电，并且泄漏的高压电击到3缸喷油器负极线上引起高压跳火。更换一套高压线后再次试车，发现发动机依然存在缺缸故障。难道是刚才的高压漏电再次把控制单元击穿了？
    为了搞清楚这次是哪个缸不工作，使用红外线测温仪测量每个缸的排气歧管温度。因为无论是什么原因造成气缸内没有正常燃烧，其排气温度一定会偏低。测量发现3缸排气歧管只有180℃，其他3个缸都是200℃左右，可见仍然是3缸不工作。用示波器检测3缸的喷油器电压波形（图2），正常。可以认定发动机控制单元对3缸喷油器的控制已经恢复正常，3缸不工作另有原因。拆下3缸火花塞检查，发现火花塞电极间积炭严重，估计是积炭造成火花塞无法跳火而缺缸。更换一新火花塞后试车，发动机工作恢复平稳。

    故障排除：更换发动机控制单元内的30344集成电路，更换一套全新的高压线和火花塞，故障排除。一段时间后打电话回访，用户反映该车工作一直正常。
    回顾总结：该车的故障最初应该是因为高压线漏电引起，近10 kV的高压击穿到喷油器的负极线上，驱动喷油器的集成电路因无法承受如此高的电压冲击而损坏，造成3缸喷油器负极对搭铁短路，一直处于喷油状态，使得混合气过浓无法点燃，并且使火花塞严重积炭。
    发动机控制单元维修完毕，发动机仍旧缺缸，我们利用结果分析法，使用红外线测温仪锁定3缸不工作，并进一步使用示波器检测到了正常的喷油器驱动波形，确认控制单元成功修复，最后找到故障原因是火花塞积碳造成无法跳火，最终通过更换火花塞排除了故障。
    在维修工作中遇到高压漏电故障是非常危险的，因为点火系统的高电压非常容易造成发动机电控系统的损坏。而此次维修非常幸运，在安装的过程中看到了高压线漏电，没有造成发动机控制单元的二次损坏。但同时这也给我们提醒了，对于高压线漏电故障一定要非常重视，防止故障扩大。