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(2)继电器的功率触点脱焊。30号继电器背面的功率触点因为热负载容量小，容易脱焊形成虚接（图3）。
(3)继电器中与线圈反向并联的一个二极管热击穿。该继电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合。在继电器中与线圈反向并联有一个二极管，其作用是消除线圈的感应电动势。如果该二极管热击穿，在温度低时二极管工作正常，工作时间一长，二极管温度升高到一定值时因热击穿（如同短路），线圈中便没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机便突然熄火了，等几分钟后二极管降温，工作恢复正常。
2 30号继电器损坏引发的故障症状
30号继电器损坏后引发的故障症状多种多样，下面根据维修经验，对30号继电器损坏后引发的故障症状归纳如下。
症状1热车发动机偶尔抖动，没有任何规律，轻微振动一下马上恢复正常，如同瞬间断火。该故障说起来轻描淡写，但是具体到车上，并非每个维修技术人员都能很好地区分是否为瞬间轻微断火引发的抖动。
症状2车辆行驶中仪表盘上的EPC灯瞬间点亮，随即熄灭，同时伴随发动机瞬间抖动的故障症状。
症状3车辆行驶中，发动机会瞬间失去动力，如果是手动变速器车辆，会有类似发动机突然熄火的感觉，车辆剧烈振动几下后恢复正常，再怎样试验故障也很难重现。在庆幸这不过是偶尔一次的小问题时，故障又会毫无征兆地再次出现。
症状4发动机没有什么明显问题，仅仅是存储有故障代码，故障代码的含义是“凸轮轴位置传感器电路开路或者电器性能范围故障”。众所周知，凸轮轴位置传感器即便是坏了，也不影响车辆运行，仅仅影响车辆的起动性能而已。清除后故障代码不再出现，但该问题并未得到根治，伴随车辆的继续运行，发动机可能还会陆续出现上述故障症状1、症状2或症状3，再次读取故障代码，还是有上述凸轮轴位置传感器的故障代码出现，检查相关线路，甚至更换凸轮轴位置传感器，基本上都无效。
症状5帕萨特B5轿车用到现在，行程都比较多，遇到一些发动机故障，经常会更换高压点火线圈、火花塞，清洗油路，清洗节气门体等。但是洗了节气门体之后，要用仪器进行匹配，此时问题来了，故障检测仪会提示“节气门匹配失败”，好点的故障检测仪上会有个“节气门驱动电压低”的提示，一般的故障检测仪上连该提示都没有，只有“匹配失败”几个字，难道是节气门体被洗坏了？咬牙更换一个节气门体，但是问题依旧。
症状6热机后发动机断火，行驶中无规律抖动，EPC灯亮；熄火重新起动，车辆一切正常；冷机时，发动机工作正常。
下面列举几个30号继电器损坏后导致的故障实例。
案例1一辆帕萨特1.8T MT轿车，行车中突然出现挫车现象，具体表现为：冷起动及正常行驶一切正常，只是在怠速等红灯时，仪表台左侧的继电器箱内突然响起“咔嗒、咔嗒”的声音，同时，转速表指针从怠速位置上下小幅度摆动，发动机有明显抖动。更换30号继电器后故障排除。
案例2一辆帕萨特1.8T轿车，据车主反映，此车行驶过程中，加速时出现挫车现象，经检测有一个故障代码，故障代码的含义是凸轮轴调节开路。更换30号继电器并消除故障代码后试车，挫车现象消失。
案例3一辆2000年生产的帕萨特B5 1.8T轿车，行驶中发动机突然熄火，熄火后不易起动，需起动几次才能着机。该车故障不是经常出现，但是一旦故障出现，就没有高压电，要等30 min后车辆才能起动。该故障多数是由于电子元件的热稳定性能差所致，可能是继电器、点火器或燃油泵有问题。用故障检测仪读取故障代码为17072，含义为“主继电器J271负荷电路断路”。该继电器就是发动机控制单元旁边的30号继电器。更换30号继电器后，故障排除。
案例4一辆帕萨特1.8T轿车，车主电话请求救援，反映该车发动机抖两下就熄火再也不能起动。维修人员赶到现场，发现车辆又能起动了，一路开回厂，大约行驶了6 km，回厂再检测，车辆一切正常，怀疑燃油泵有时不工作，做了油路清洗并更换了燃油泵、汽油滤清器，试车，正常。车主提车，但该车刚一出到厂门就又熄火了，立即对车辆进行检查，有油（油压为400 kPa ），火花塞有火，喷油器有电，用故障检测仪读到故障代码17972，其含义是“节气门控制部件J338在匹配中电压不足”。按照故障代码引导进行检查，没有发现异常。在检查点火电路时发现，点火线圈的供电电时高时低，沿着线路一直检查到30号继电器，发现30号继电器内有虚焊现象。更换30号继电器后试车，故障排除。
