一辆行驶里程约180000km的07款大众帕萨特1.8T轿车。车主反映：该车发动机怠速游车且加速时发动机有“嘎嘎’的异响。

    接车后试车，故障现象确实存在。连接博世740发动机综合分析仪读取故障代码，没有故障代码输出。根据维修经验，怀疑是节气门过脏导致故障发生。于是拆下节气门体清洗并装复，又对节气门进行匹配后起动发动机，发动机无法起动。经反复起动发动机后，能勉强着车．但转速在350 r/min-800 r/min波动，发动机加速无力，并迅速熄火。清洗节气门后故障现象更加严重了。

    读取发动机在怠速工况下的数据流(表1中的数据1),数据流显示，此时喷油脉宽已高出正常值1.56 ms（正常值为2.60 ms左右），为了进一步确定混合气的燃烧状况，又用尾气分析仪对尾气进行检测，其结果如图1所示，其中氧含量为8.54%,远高于正常值（1%-2%)，而HC很少，过量空气系数为1.663，说明混合气处于极稀状况。

    结合故障现象分析．怀疑该故障是混合气过稀造成的。混合气过稀时，燃烧不完全，致使发动机怠速游车并在加速时产生爆震．也就是发动机的“嘎嘎”异响。而造成混合气过稀的原因主要有2个方面，分别是燃油系统故障和进气系统故障。燃油系统故障可能是汽油泵压力低或喷油器雾化不良；而进气系统故障可能是吸入的空气魔过大或管路泄漏等。检查发现发动机在运转时油压始终保持在标准范围（标准值为343 kPa)，而喷油器在实验台上清洗并检测，也是正常的，因此可以排除燃油系统故障。

    而清洗节气门之前，发动机可以起动和加速，但在清洗节气门后却出现发动机起动困难、加速熄火的故障现象。经过思考认为在节气门清洗后，同样的节气门开度，进气量却增大了，使得混合气进一步变稀，最终导致发动机起动困难。而进气量信号由空气流量传感器检测，因此怀疑空气流量传感器存在问题。于是断开空气流量传感器的导线连接器，再次起动发动机，发动机怠速运转平稳，加速顺畅，数据流如表1中的数据2所列。

    断开空气流量传感器的导线连接器后。发动机ECU不再参考空气流量传感器的信号控制喷油量，而是自动运行备用程序．按照预先设置的固定值控制喷油，使发动机维持运转。这说明空气流量传感器存在异常。拆下空气流量传感器进行检查．发现空气流量传感器进气口侧被很多毛絮及碎树叶覆盖(图2)。

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