一辆行驶里程约220000KM的大众桑塔纳 2000 轿车，一直是发动机工作不稳，慢慢地使节气门开度增大，发动机转速较为平稳。突然加大油门，发动机工作中发抖严重，排气管有“突突”声，且有黑烟排出。挂挡行驶汽车发冲，油门稍加慢一点发动机有熄火现象。用车博士 A-30 读取故障码，提取的故障码为00553（空气流量计 G70）和 00518（节气门电位计）故障。该车的空气流量计为热模式，节气门为电子式节气门，正好驾驶员的一个朋友（和车主一起来的）所开的车和故障车是相同的型号且行驶状态良好。我们从行驶正常的车上拆下空气流量计和节气门总成，装入故障车并对节气门重新设定（怠速设定），故障现象并没有改变。

电控发动机在工作中发抖可能产生的原因如下：

1.怠速时发抖：

a. 喷油器滴油严重；

b. 调整燃油浓度的各种传感器信号变差，如：水温传感器、氧传感器、进气温度传感器等；

c. 节气门位置传感器信号变差。

2.怠速和正常工作发动机都产生抖动：

a． 节气门位置传感器信号变差；

b．空气流量计故障；

c． 发动机点火时有时无；

d．燃油中所含的杂质较多；

e． ECU输出的点火脉冲信号时有时无。

根据以上的分析，我们对所有的传感器进行了检查，各传感器工作良好，ECU 插接良好，线路电阻正确无短路和断路现象。又从行驶良好的车上拆下正常工作的 ECU 换到故障车上，故障现象仍未改变，说明控制电路没有问题。接着，我们检查了点火线圈和高压线，点火线圈状态良好，高压线电阻 25kΩ 左右，均属正常。我们最后怀疑可能是火花塞的问题，于是又更换了 4 个火花塞，故障仍没有解决。

找不到故障原因睡觉也不踏实，晚上我们几个人又将发动机起动继续查找故障原因。无意中发现2、3缸的高压线漏火，故障的原因找到了。将原故障车更换的组件全部装回，给原故障车更换了2、3缸的高压线后发动机故障排除。

修后体会：实际上在传统的点火系车中，过去也经常出现同类故障，如高压线漏电、分火头击穿、分电器盖漏电，出现发动机工作中产生抖动，排气管冒黑烟，发动机急加速无力。只不过目前汽车发动机采用集中控制，使大家在维修中都将注意力集中到了各种传感器问题上。如果在传统汽车的点火系故障中这种故障的排除是很快的。