每个点火线圈的4#端子均作为点火线圈次级线圈（L2）的接地（即搭铁回路）。而点火线圈次级线圈与4#端子之间串联的二极管，则是为了防止点火线圈初级线圈在通电的瞬间，次级线圈与初级线圈形成的电磁互感应，会产生交流振幅波，次级线圈产生的正向上千伏高电压则会造成误点火，但此时的高电压不是点火所需要的，长期这样误点火，务必对火花塞的使用寿命有所影响。故在次级线圈搭铁回路中串联二极管，通过二极管形成续流通过气缸盖搭铁点释放。次级线圈电流回路的形成：次级线圈一二极管一搭铁（气缸盖搭铁点）。火花塞一次级线圈。

    另外，也起到过滤次级线圈感应初期的正向电压及正常点火时的升压作用，同时起到保护功率晶体三极管。

      2．点火线圈供电电路及其故障检测

     （1）点火线圈供电电路万用表及测试灯检测

      在发动机熄火状态下，拔下每个点火线圈4芯连接器。打开点火开关至IG挡位，用数字式万用表可以测得每个点火线圈1#端子与2#端子之间能够测得12V左右的电压；1#端子与4#端子之间也能够测得12V左右的电压。

      在实际测量中，1#与2#端子之间测得电压约为：11.86V（因蓄电池电压而异）；1#与姗端子之间测得电压约为：11.86V（因蓄电池电压而异）。1#与3＃端子之间测得电压约为：6.58V，但3#端子对地电压用数字式万用表是测不到的。唯有在发动机起动着车后，保持怠速运行，可以测得每个点火线圈的3＃端子对地电压约为：0.2～0.35V之间不停交变。

    如将点火线圈3＃与姗端子之间并联一个二极管测试灯，发动机起动状态下，二极管测试灯应该不停地闪烁，否则，说明发动机电控系统有故障。

     （2）点火系统仪器检测

    当点火线圈及其线路存在故障时，可以通过诊断仪或示波器进行检测。诊断仪可以进入01发动机系统调取到相应的故障代码及数据流，而示波器可以测得相应的故障波形。