一辆行驶里程需求9.1万km，搭载BMG发动机与09G六速手自一体自动变速器的2007年大众波罗劲情1.4自动挡轿车。车主反映：该车仪表转向辅助系统报警，转向沉重进站维修。
    故障诊断：维修人员接车后执行基本检查，仪表上转向辅助系统报警灯K92以黄灯形式常亮。启动发动机，尝试转动方向盘，感觉系统没有投入工作状态。与客户沟通时得知，故障出现在傍晚时分，第二天早上冷启动后发现K92熄灭，转向助力恢复，开到维修站后故障重现。
    连接VAS6150B故障诊断仪，试图进入转向辅助控制单元J500，屏幕提示上述系统不存在。访问发动机控制单元J220，查询内存得到的故障信息为：01309 049，动力转向控制单元J500无通信，静态。
    在数据总线控制单元J533故障内存里，报出与当前故障相关的记忆是。1309 049动力转向控制单元J500无通信，静态，与J220内的故障码相同。读取J533测量值126组4区的数据：转向辅助0。
    劲情轿车数据总线控制单元J533集成在车载网络控制单元J519内，动力系统CAN数据总线与舒适系统CAN数据总线在此交汇，动力CAN数据总线的用户有发动机、自动变速器、ABS系统、仪表、安全气囊与转向辅助系统，其中诊断仪对ABS控制单元J104、安全气囊控制单元J234与转向辅助系统J500执行自诊断的数据交换经过CAN数据总线，而不经过K线，如图1所示。通过诊断仪扫描车上各个系统得知，诊断仪可以进入J104、J234与J285访问，且这些控制单元均记忆了01309的故障码，这表明除J500失去通信外，动力CAN数据总线上的其他控制单元工作正常。

    考察控制单元失去通信可能的原因大致有控制单元的供电电源、通信链路与节点即控制单元自身问题三类。根据以上所述，动力CAN数据总线工作正常，那么若发生链路原因，其故障性质当属J500的数据总线与外部动力CAN数据总线之间断路。
    波罗劲情轿车转向辅助系统的电路图如图2所示，J500有两条供电路径，一是30号线常电→熔丝S177（50A）→ J500的T2ba插接器的T2ba/ 1端子（红/黑10.0）；另一路是点火开关15号线→熔丝SB7（7.5A）→紧凑型插接器T1 1b/6→J500 T4r插接器的T4r/4端子（黑/黄1.0 ），接地线是T2ba/2端子（棕10.0 ），接地点12在发动机室左纵梁顶部。J500与外部动力CAN数据总线的连线布置在T4r插接器上，线路中间经过紧凑型插接器T11a连接。

    维修人员脱开J500的T2ba插接器，用12V试灯接入T2ba/ 1与T2ba/2端子，检查对控制单元的供电，12V试灯以正常亮度点亮；脱开T4r插接器，接通点火开关，将试灯接入T4r/4与T2ba/2端子，试灯再次点亮，检测表明J500的电源电路正常。维修人员使用万用表检查T4r插接器上的CAN数据总线的电位，结果显不CAN-H线（橙/黑0.35）为2.718V，CAN -L线（橙/棕0.35）为2.150V，高位线与低位线的电位之和接近5V，表明数据总线没有断路问题。上述检查既然已经筛除了电源供给与通信链路原因，逻辑地认定控制单元出毛病有了顺理成章的定论。
    遗憾的是，更换新的集成控制单元J500的电子液压泵验证，故障并没有被排除，好在转向辅助系统的电路并不复杂，维修人员再次检测对控制单元的供电发现了问题所在，T2ba/ 1端刹红/黑10.0）此时没有电源供给，由此检查在蓄电池上方的熔丝5177，虽然没有熔断的痕迹，但12V试灯测试熔丝时，连接片中间原本已存在的裂纹彻底断开（如图3所示）。

    故障排除：更换S177，K92在点火开关接通自检后熄灭，诊断仪可以进入访问。换回原车的电子液压泵，删除所有控制单元内存的故障码，故障排除。
故障总结：熔丝S177似断非断的现象造成此次诊断走了弯路，教训深刻，联系到客户的故障描述，多少存在问歇性的因素。S177所在位置直观明了，若诊断过程中仔细检视一下该熔丝的状态，失误将不会发生。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2