故障现象：经试车确认，为行驶中3档打滑故障，其他未见异常。

故障分析：

1、原理分析：

    档位打滑是常见故障，而引起打滑的原因较多，特约店在日常维修中往往采用大面积更换零部件的方法解决问题，而非按“检修五步法”，进行原理分析、原因推测和检测排查，确定故障范围后再进行维修，这样容易导致多次拆装、延时交车和返修等问题。

    笔者以此三档打滑故障为例，尝试介绍Af档位打滑故障的一般检修思路，以便读者能理清此类故障的检修思路，进而融会贯通到AT其他类型故障，提高日常工作的效率和质量。

    该车三档工作原理，涉及电子控制、液压传递以及机械传递三个部分，以下逐一分析。

2、电子控制部分：

    PCM通过控制两类电磁阀，换挡电磁阀和离合器压力控制（CPC）电磁阀，从而对AT进行行驶、换档及锁止控制。换挡电磁阀主要用于切换油路，CPC电磁阀主要用于换档期间的半油压控制（三档以后还用于全油压控制），两者密切配合，实现不同的档位控制，如图1所示。

    从图1可知，档位处于“保持在三档”时，换挡电磁阀B和D由打开变为关闭，CPC电磁阀C由供给三档半油压变为供给全油压，从而实现三档行车。

3、液压控制部分：

    当换档电磁阀作动后，将控制相应的换档机械阀阀芯移动，从而形成一定的油路，这时半油压或全油压将沿着油路供给相应的离合器，其中3档油路如图2所示。

    在油液到达离合器活塞之前，还需要经过油管座和油管、轴孔、轴套等部件。3档油路如图3所示，油压从端盖处的油管座和油管，经第二轴上的油孔到达三档离合器活塞背面，使离合器结合。

4、机械传递部分：

    油压使离合器结合，动力通过离合器毂、压盘、离合器片和齿轮传递出去，其中三档动力传递如图4所示。