一、客户故障描述：
二、维修人员故障描述：
①故障代码：
②故障检测计划：
三、维修过程描述：
电脑诊断：有2FD7 DME EWS辨伪保护和2C96DME 电源管理休眠电流故障
检查发现，客户新车在外加装了导航和电子狗，将客户加装的部件卸掉，测量休眠电流正常。我们建议客户拆除加装所加装的部件。
电脑诊断：2FD7 DME EWS 辨伪保护 2E1C DME 发电机，通信
此次车辆进厂时检查均正常，试车也未发现有客户反映的
蓄电池放电量增加的现象。给予更换了
蓄电池后出车。（这个时候我们勿略了检测计划）
第三次客户抱怨：换完
蓄电池后，还是会显示放电量增加，而且最近经常跑完高速后，发现车辆
无法启动。
电脑诊断：2FD7 DME EWS 辨伪保护 2E1C DME 发电机，通信如果已经记录 BSD 通信故障，则进行下列故障查询：
（可能的故障原因：串行数据接口的一个与总线相连的控制单元干扰通信。）
故障查询：
依次拔下 BSD 与总线相连的控制单元，并逐个进行检查是否再次出现故障。
如果拔下 BSD 与总线相连的控制单元不再出现故障，则该控制单元为故障源。
检查 BSD 与总线相连的控制单元上的 BSD 导线。
如果导线正常，则更换部件。
该车型上BSD上的部件如下图：
检查了IBS传感器和
蓄电池启动接线柱没有松动的现象，
检查发电机发电量正常，故障出现的时候对换IBS传感器、拔掉油位传感器，发电机插头还是
无法启动。试车人员告诉我们试车过程中，曾出现
蓄电池放电量增加的报警，但是后来我们调出仪表的发电机电压，试车均显示正常，没有出现电压低的报警。
后来在多次启动车辆的时候，发现
蓄电池正极接线柱会发热，因此将正极接线柱完全拆开检查发现
蓄电池正极接线柱的其中一颗盖住的螺栓出厂时没有拧紧。拧紧后多次试车，正常。
