发动机怠速游车，有时怠速无缘无故的偶尔自动升到1500

 

二、维修人员故障描述：

症状和客户描述相似，怠速游车

 

①故障代码：CED4   D355  D356  D711 

 

②故障检测计划：

 

③已经执行过的维修项目：

 

三、维修过程描述：

1，用ISID对车辆进行诊断测试，有许多关于DME通讯信息缺失以及电源供应方面的故障码， 

执行相关的检测计划，不能得到一个明确的诊断结果

2.  搜寻PUMA measure NO, 23262862-04, 根据储存的故障码和车辆故障现象，拆开发动机舱内右前的DME配电盒，发现配电盒里面积满了水，DME有一半被淹没在水中，该问题和PUMA 信息完全吻合，然后将水弄干后在将DME装入，这时车辆完全不能够被点着。

 

 

3. 根据要求，创建TC case， 技术部同意更换DME, 并将进水的部位的线束进行处理包扎，确保不在进水。

4.在更换新DME的时候，进行编程，车间技师询问为什么不能进行编程，要求输入一个以编程的DME的零件编号，我们技师输了无论是新控制单元还是旧控制单元的编号输了好几次，但就是不能成功（该问题记得在内训师的MSN群上也时不时有人询问该问题），其实在编程时ISTA/P提示的是要求输入已编程的控制单元的编号，而这个编号在零件硬件上面的编号是DME的出厂初始编号，每次用不同的新版本对DME编程后都会生成一个新的已经编程的零件编号；这样将旧的DME装回车辆，用ISID在控制单元功能里面将该编号读取并记录下来，在将新DME装回，编程时输入该编号，成功的对新DME进行了编程。

5，  客户接车3天后，又打电话进来说仪表上出现“发动机功率下降”报警，车辆进厂检查，有故障码“30BE DME 喷油嘴，校准：可信度” 存储，原来我们疏忽了一点，在更换缸内直喷的车辆的DME后，也需要和更换喷油嘴一样，对喷油嘴按每个编号逐一进行重新匹配，在服务功能里面对喷油嘴进行匹配后试车多次，故障在也没有出现。

 

四、维修总结：

1.对于该内问题的DME更换需要提交TC case，2.更换DME后编程要求输入的是原先旧的DME的最后一次编程的号码，3，缸内直喷的汽油机，更换DME后别忘了对喷油嘴进行匹配。