车间故障核实：

尝试进行故障再现：

A:硬顶关闭过程正常。

B:硬顶打开过程：硬顶打开结束阶段，尾部模块完全放置，耦合锁已经联锁，继续操作打开开关，组合仪表出现硬顶红色报警指示灯，操作开关红色LED闪烁，玻璃无法升起，尾箱盖无法打开。

从故障现象来看，表明打开过程并没有完全结束，虽然看似整个尾部模块已经联锁，实际上打开过程没有结束，开关LED闪烁，侧窗玻璃无法升起，尾箱盖无法打开都证明了这一点。

故障位置见下图：

 

诊断过程：

1. 快速测试，读取相关故障记忆：

CTM A6A1 硬车顶联锁驱动装置，故障当前不存在。

根据检测计划提示检查联锁驱动马达供电和搭铁线路正常，插头连接正常。车间技师更换了联锁驱动马达。更换马达后，故障依旧存在。到这时，笔者提供技术支持。

2. 该车硬顶关闭一切正常，硬顶关闭后风窗框板联锁正常。可以确定，在硬顶关闭时联锁驱动马达工作正常，没有任何问题。现在要确定的问题是，硬顶在打开后，车顶模块放入后备箱后有没有联锁？当硬顶完全关闭的时候，打开后备箱，将后备箱锁块联锁（为了方便打开敞篷后，从后备箱处观察是否联锁？），再次打开硬顶，在故障位置处，掀开后备箱，发现此时连锁驱动马达已经联锁。既然已经联锁，为什么还会有联锁驱动马达故障记忆呢？

3. 分析故障现象可知：硬顶操作按钮红色LED指示灯闪烁，说明硬顶中断操作，就是说硬顶没有完全打开到位。笔者做了进一步的检查：

硬顶完全关闭状态下，9个霍尔传感器和5个微动开关的正常状态：

 

该车硬顶完全关闭状态下，9个霍尔传感器和5个微动开关的状态：

 

从以上可以看出，风窗框板已联锁状态错误，也就意味着风窗框板联锁微动开关位置错误。

但是此时笔者意识到，该车硬顶在完全关闭的情况下，风窗框板联锁和解锁的状态是没有问题的，可以排除微动开关本身故障。为什么在打开的时候出现故障呢？笔者分析大概有以下的原因：

A: 在打开位置下，线路存在故障。（硬顶折叠后，可能存在线路破损短路或断路故障。）

B：在打开位置下，联锁装置没有完全锁止，传动机构机械故障。（联锁传动机构没有完全锁到位，导致微动开关没有打开）。

笔者仔细检查线束后没有发现任何问题，接下来笔者重点检查联锁驱动机构。

A:驱动装置安装没有任何问题，所购驱动拉杆没有出现弯曲变形，锁钩状态正常。

B:之前分析过，硬顶在完全关闭和打开的时候，联锁驱动装置都可以正常联锁或者解锁。只是在硬顶打开结束阶段出现了联锁位置状态错误，实际上已经联锁，但监控锁止位置的微动开关告诉CTM没有锁止。

 

如下图所示：微动开关的位置在硬顶完全打开和完全关闭状态下是一致的。该车的故障是在硬顶处于完全打开的状态下，左侧的风窗已联锁微动开关状态仍旧处于关闭状态。

正常状态：

 

排查了相关外围设备后，该微动开关的状态改变受制于联锁驱动电机的位置，如果联锁驱动装置电机没有运动到合适的位置，微动开关是不会打开的。根据这个推理，笔者进行了下一步的检查：

 

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