诊断：

 

1）试车检查故障灯存在

2）进行ISID诊断存有DME故障2A6ADME内部故障,2A8C废气触媒转换器前氧传感器2泵电源线,2A43废气触媒转换器前氧传感器2加热器接通,2A5B废气触媒转换器加热装置2功能,执行检测计划提示可能故障原因是DME,并让根据电路图检查保险丝与线速插头与导线。

3）检查氧传保险丝正常。

4）在DME单元调取1、2列前氧传感器数据流 2列不正常， 如图所示 

5）连接适配器到DME测量2列前氧传感器加热器电压值（14V），对比1列前氧传感器电压9.5V.   

怀疑DME控制搭铁故障。将2列氧传加热线针脚（pin25）与1列氧传加热线针脚（pin26）并连后试车，读取数据流。2列氧传工作正常，确定DME 内搭铁故障

 

案例分析：

对于发动机故障灯的问题，除了通过ista建立检测计划外，读取数据流信息也很关键。在没有可替换元件的情况下要懂得如何模拟正常信号的传递。本案例中通过读取发动机数据流可以明显看出2列前氧传感器的数据流异常，下面的思路就是如何确定是氧传、线路还是DME的问题。测量2列氧传感器加热线工作电压为电源电压，与1列对比明显看到异常。由于DME在控制上是搭铁控制，所以想到是不是DME不对2列加热线搭铁而造成呢？接下来就是如何排除疑惑，没有可替换的DME单元，怎样才能用事实确定是DME故障呢，那我们就模拟DME搭铁，幸好有1列氧传做参考，我们可以共用1列搭铁信号，果然并联1、2列加热线后试车数据流正常，从而更加确定是DME 故障了。所以我们在今后的维修中要善于思考，勤于钻研。不能总是怀疑哪有问题就找替代件，这样不仅不能提高自身技术水平，而且可能会造成重复维修及客户投诉。