故障诊断：邀约客户进店后，车辆当前无异常，使用专用诊断仪ISTA诊断，有休眠故障相关的故障码。

    锁车后使用专用测量设备IMIB和电流钳，等车辆休眠后，测量休眠电流为510mA，超出正常体眠电流80mA。

    通过以上检查，证实客户反映的故障现象。

    之后就是跟客户沟通，查找休眠电流故障位置。

    分析可能的故障原因：

     （1）注意到车辆加装有非原厂行车记录仪，因为行车记录仪导致休眠故障的遇到很多例。

     （2）车辆某些电气部件无法正常休眠，导致休眠电流较大。

     （3）蓄电池本身放电。

     （4）车辆由于某些原因，一直被唤醒。

     （5）软件故障。

    测量休眠电流时，这里介绍一个小技巧，当电流钳夹到蓄电池负极导线后显示休眠电流异常的，我们可以把电流钳依次夹到蓄电池上的每根正极线上，看看是哪根正极导线休眠电流异常，再顺着这根正极导线检查，这样就能缩小检查范围。下面将根据图1所示进行详细介绍。

    在每根正极线上分别标记A、B、C、D、E、F，蓄电池负极线标记G。

    这里标记A的正极线通往副驾驶手套箱内的保险丝盒；

    标记B的正极线通往启动机、发电机和电动转向机EPS ;

    标记C的正极线通往发动机舱的配电盒PDM;

    标记D的正极线通往蓄电池传感器IBS；

    标记E的正极线通往DC/DC转换器；

    标记F的正极线通往右后保险丝盒。

      当我们把电流钳夹到标记c的线上显示510mA，把电流钳依次夹到标记A、 B、CD、E、F的正极线上，结果如下：

      夹到标记A的正极线显示超过80mA（超过标准），夹到标记B的正极线显示430mA（超出标准），其他的正极线休眠电流都在正常范围。

      通过以上检查，锁定故障范围：标记A和B的正极线其中一根或两根共同导致。

      标记A的正极线连接的全部是保险丝，查找比较耗时，我们先看看标记B的正极线；标记B的正极线连接启动机、发电机和电动转向机EPS。从故障可能性较大的部件入手，我们拔下EPS插头后，再次查看车辆休眠电流，恢复到正常80mA以下。由此锁定故障范围EPS或EPS相关的配件。

    查询EPS电路图，如图2所示。

    本着从简到难的原则，我们先拔掉EPS的保险丝F43。

    再次测量休眠电流，惊奇地发现休眠电流恢复正常。由此说明故障原因可能有两种，第一种是EPS本身漏电，第二种是F43保险丝控制出现问题。

    这里需要说明一下，千万不要认为拔了保险丝休眠电流恢复正常，就认为保险丝供电的EPS肯定坏了。

    我们先看下F43保险丝的控制逻辑，如图3所示。

    F43保险丝旁边标记有15N，说明这个保险丝是总线端KL.15N控制的，在休眠阶段，F43保险丝正常是没有电的。为此，我们把F43保险丝安装到保险丝盒原来位置，在休眠阶段测量F43保险丝是否有电，经过测量，有12V电压，明显不正常。

    下面就是要查找F43保险丝有12V电压的原因了，从电路图（图3）可以看到，F43保险丝是便捷进入及启动系统通过24脚控制接线盒内的继电器2。