测量便捷进入及启动系统到接线盒的线路没有短路或断路。把便捷进入及启动系统的24针脚挑出，再次在休眠阶段测量F43保险丝，还有12V电压。此时感觉故障原因应该快找到了。

    挑出24脚保险丝F43还有电，分析有如下可能原因：

     （1） F43供电的继电器触点回位异常；

     （2）与F43连接的线路与其他线路短路；

     （3）F43通过线路连接到EPS，可能是EPS内部故障，反向给F43供电，这种故障我们已经遇到过。

    下面继续排除故障原因。由于继电器2是集成在保险丝盒内部，无法拆卸。所以我们拔下F43相连导线与EPS连接的插头，F43还有电，排除EPS内部故障。测量F43到EPS的线路，没有发现短路及断路，排除线路故障。剩下的就是给F43供电的继电器2了。

    由于继电器2集成在保险丝盒内（如图4所示），无法拆卸，无法单独更换。

    把保险盒更换后，保险起见，再次测量休眠电流，遗憾地发现休眠电流还是510mA，此时维修陷入僵局，需要重新思考了。

    重新整理一下思路，再次确认加装已经拆除，再次确认休眠电流异常，再次确认拔下F43保险丝休眠电流恢复正常，再次确认从保险丝盒上拔下是F43，决定再看一下F43相关的电路图。

    查看保险丝盒继电器2的电路图，F504保险丝是30总线端，是常电的，这个不用测量。F43保险丝及保险丝盒（包含继电器2）都是新的，继电器控制的搭铁线在保险丝盒内部。所以还是要检查继电器2的控制线路：便捷进入及启动系统通过24脚→保险丝盒上安装的接线盒模块JBE→保险丝盒→继电器；便捷进入及启动系统挑出24脚还有12V电压，所以排除便捷进入及启动系统；保险丝盒及继电器都是新的，并且故障现象与更换前一样，所以这两个也排除。剩下的就是保险丝盒上安装的接线盒模块JBE，从电路图看，是导线直接穿过接线盒模勿BE，不控制继电器2。

    现在也没有其他思路，决定检测JBE，但是发AFI、JBEf直接插在保险丝盒上，然后通过印刷电路板到继电器2，没有内部图纸，检查和测量JBE比较困难。所以决定找一个正常的JBE分解，使用万用表对比测量，经过测量两个JBE没有发现异常。

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