结合该车智能上车和启动系统工作原理及控制逻辑，笔者初步判断该车的故障节点应处于“转向锁ECU通过识别代码盒接收转向解锁信号，并解除转向锁”这一步，这与之前的故障现象“方向盘未解锁”吻合。当方向盘不能解锁时，认证ECU未识别到转向解锁状态，故发动机停机解除信号也无法发送至识别代码盒，由于信号中断导致车辆不能启动。
    查阅电路图，并检查转向锁系统，其中EA1 STRLOCK连接器正处于脚踢板位置（图5），此处是车厢进水后第一受影响位置。因此，重点怀疑在此处。

    结合电路图重点检查EA1连接器STR LOCK的第11号针脚，发现针脚内锈蚀且端子结合力较小，造成端子接触不良。
    重新连接连接器STR LOCK后，发动机可顺利启动。使用模拟法，晃动线束，车辆原有故障再次出现，从而可以证实故障点就在此处。
    维修STRLOCK线束连接器，调整端子结合力后，车辆故障被彻底排除。

     维修小结：此车故障是由于STRLOCK线束端子虚接，导致转向锁ECU已通过识别代码盒接收到解锁信号，但是无法解锁，发动机停机信号未解除，导致发动机不能启动。
    通过该故障案例可以看出，充分了解车辆系统原理及系统控制逻辑的重要性。如果不能很好地了解系统原理，对维修诊断会带来很大的不便，会使诊断工作陷入僵局。要想成为合格的维修技师，应该全面掌握车辆系统原理，即使是最基本车辆原理我们也不能忽视。而往往被我们忽视的，其实是维修诊断过程中最需要、最有用的知识。

    维修点评：本文故障案例在诊断上有两个很好的特点：
    1．作者能根据车主操作车辆的动作，使发动机不能启动的偶发故障再现，而且发现“点火开关位于IG-ON时，仪表台上的防盗指示灯一直在闪烁”。进而了解到故障车曾经是进水的事故车，为找到故障点埋下了伏笔。这符合丰田的“现地现物”的工作方法。
    2．作者详细介绍了车辆的智能启动系统的工作原理，为判断故障提供了理论依据，这是真正的按照原理修车的好案例。
    但是，文中对故障的检查分析还存在一些欠缺，例如：故障点是EA1连接器11号插脚接触不良，那么11号插脚连接什么元件和功用，文章中没有说明，也没有附上相关电路图，在此笔者将其附上（图6）。

    另外造成转向锁没有解锁的原因很多，如车身ECU对智能上车和智能启动系统电源的控制故障，认证ECU和ID代码盒故障，转向锁止ECU故障，系统线路故障等，都必须要经过检测证实。而检测证实的第一步就是读取该系统故障码和数据流，从数据流中能够了解电源的接通状态，转向锁解锁状态和发动机防盗停机工作状态（图7、 8、 9），它能够为进一步缩小故障范围提供参考。
 

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