5．于是怀疑是
氧传感器出现问题导致发动机怠速抖动，同时由于存在着关联
氧传感器的故障码，所以对前
氧传感器进行相关检测：启动发动机并升至正常的工作温度，点火开关转至“OFF”，拔下
氧传感器接头，再次启动发动机，测量插座电压为0.61V，参照维修手册
氧传感器的电压为0.1 V～0.9V，表明
氧传感器测量结果正常。再次读取故障码依然有这3个故障码。
于是尝试更换电子节气门和
氧传感器后，发动机怠速不稳的故障消失了，但路试时又出现怠速不稳、抖动故障。读取故障码，还是这3个。
到底是什么原因呢？现只能怀疑是发动机电脑故障，于是首先测量电子节气门和
氧传感器的线束至发劫机电脑端子的导通情况，经测量，均为对应导通，说明发动机
ECU外围线路正常。决定从车上拆出
ECU进行检查。
6．该车发动机的
ECU安放在挡风玻璃下、空调空气盒下面，如图3所示。于是先拆出空调盒然后再取出发动机
ECU，如图4所示。拆出的
ECU如图5所示。该车发动机
ECU采用了BOSCH电脑主板。在不解体
ECU的情况下通过专用的连接设备连接笔记本电脑上的专用
ECU检测软件进行检查。经过一系列的检测后，发现故障点为M27C 1024芯片数据错误。于是分解该车的
ECU，如图6所示。用放大镜和台灯来观察M27C 1924的芯片引脚，该芯片共有44个引脚分布在四周。A0至A15为地址总线输入，其余弓1脚为编程和输出引脚。通过仔细观察，发现第22引脚和23引脚有氧化迹象。于是用电路板专用去锈水清洁引脚，再在引脚上涂上松香膏，并用电焊台的热风枪对引脚进行焊接。完成后，并进行一系列的故障处理操作。重新装上
ECU，并进行发动机故障解码后，着机，发动机能顺利着机，加速良好，怠速平稳。故障排除。
故障小结：通过分析，引发此次故障的是发动机
ECU内的M27C 1024芯片由于引脚氧化，造成信号误差从而使电脑误收混合气比例的错误信号，造成
空燃比调节不正确而导致发动机抖动、怠速不稳。根据我的修理经验，有90％的被损坏电脑都是可以修复的。在修理过程中应重点检查电脑电源部分的电路，其中以里面的大功率稳压二极管和相关电源电路为重点。在检修输入和输出电路时一般是放大电路元件烧坏，有时是电路板上的接地部分损坏。对存储器部分的检修应注意不能重复多次更改里面的数据，同时
ECU还常因受到水浸、腐蚀造成元件的损坏导致故障。以上几点应引起注意。
相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统上一页 [1] [2]
