一辆行驶里程约1.5万km，车型为F35，配置N20发动机的2013年宝马320Li轿车。用户反映：该车辆行驶发动机故障灯突然点亮，中央信息显示屏提示“发动机功率下降”，加速无力，排气管“突突突”异响，怠速状态下发动机剧烈抖动。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，启动车辆发动机故障灯点亮，怠速状态下观察发现发动机剧烈抖动，有要熄火的迹象，原地加油，排气管放炮。从发动机舱观察还发现三元催化器被烧得通红，如图1所示。

    连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：
    140010熄火，多个汽缸：已识别；
    140110熄火，汽缸1：已识别；
    140001熄火，多个汽缸：喷射装置被关闭；
    140101熄火，汽缸1：喷射装置被关闭；
    150C11点火开关，汽缸1：超过公差的火花持续时间；
    140004熄火，多个汽缸：有废气危害的；
    140104熄火，汽缸1：有废气危害的；
    140210熄火，汽缸2：已识别；
    140204熄火，汽缸2：有废气危害的；
    140410熄火，汽缸4：已识别；
    140404熄火，汽缸4：有废气危害的。
    故障存储显示1缸、2缸、4缸工作不正常或者没有工作。调用DME控制单元功能读取数据流显示发动机运转不平稳值如图2所示。

   故障存储中的熄火就是缺火的意思，点火缺火识别由数字式发动机电子伺控系统（DME）进行。点火缺火识别可通过转速信号采集来识别燃烧不良的汽缸。在故障查询时显示各个汽缸的运转平稳性数值。为了产生有说服力的数值，发动机必须在怠速下运行至少3 min。怠速平稳性分析只在怠速下起作用（冷态或热态）。可识别单个燃烧不良的汽缸。个别汽缸运转平稳性数值的偶然波动可以通过详细观察来识别。对于理论上均匀燃烧的发动机，运转平稳性数值为0（所有气缸的平均值）。例如下列原因可能导致运转平稳性数值升高：
    ·点火缺火
      ·过剩空气
      ·混合气浓度偏差
      ·燃油供应故障
      ·压缩压力不足
      因此不能定义准确的调节极限，借助曲轴传感器可以在增量轮上测量发动机转速。除了转速信号采集，还可监控发动机的运行平稳性（点火缺火识别）。为进行点火缺火识别，增量轮在数字式发动机电子伺控系统（DME）中被根据点火间隔（2个点火过程之间）为划分成多个扇形区。在数字式发动机电子伺控系统（DME ）中测量各个扇形区的周期持续时间并进行统计分析。为每个特性曲线值存储了运行不稳定的最大允许值（作为发动机转速、负荷和冷却液温度的函数）。如果在一定次数的燃烧时超过这些数值，则为一个被识别成有故障的汽缸存储一条故障代码存储记录。
    故障存储中显示第1缸、第2缸和第4缸缺火，发动机的数据流显示4个缸平稳值都偏大，两个汽缸为正值，两个汽缸为负值，和理论的平均值0误差很大。
    先进行基础检查，和其他正常的车辆对调一组点火线圈测试，故障依旧。拆下下火花塞检查发现第1缸的火花塞电极上已经堆满了积炭，如图3所示，火花塞电极间已经短路，第1缸不可能再正常工作了。其他3个缸的火花塞燃烧的显示正常。

    接下来更换一组火花塞，然后启动车辆，发动机怠速状态下仍然剧烈抖动，原地急油，排气管中仍然突突突异响，不一会儿三元催化器又被烧得通红。诊断测试，没有故障存储。再次调用控制单元功能读取发动机运转不平稳值如图4所示。第1缸运转平稳值误差更大，分析第1缸已经完全没有工作了。其他3个汽缸的运转平稳值则更加接近于正常理论值。

    发动机控制单元DME具有识别每一个汽缸失火的功能，如果在发动机的运转中识别到有汽缸出现缺火的现象，为了保护三元催化器则会关闭这个汽缸的喷油，也就是在前面故障存储中的“40004熄火，多个汽缸：有废气危害的”和“140001熄火，多个汽缸：喷射装置被关闭”。既然喷嘴的喷油被关闭，但为什么三元催化器还是被这么快烧红呢？只有燃油直接在三元催化器前端直接燃烧才会造成这种结果。引起这个结果的原因很有可能是喷嘴内部发卡或者关闭不严，导致这个汽缸混合气过浓无法点火正常燃烧，燃油直接由排气门排入了三元催化器。
    最后再次拆下下第1缸的火花塞，发现火花塞上又被熏黑了，火花塞的电极上还沾满了燃油。拆下第2缸的火花塞检查发现火花塞燃烧得很正常，两个汽缸火花塞表面如图5所示。所以故障点就在第1缸高压喷嘴上面。

    更换第1缸的高压喷嘴，并通过服务功能进行输入喷嘴的匹配值，进行喷油嘴油量匹配，然后启动车辆，发动机运转平稳，不再抖动，三元催化器也没有被烧红，试车加速有力，故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）