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（2）缸体
①曲轴箱通风
功率等级1的发动机将奥迪气门升程系统（AVS）转移到了进气侧，因此曲轴箱通风装置也做了相应变动。在以前，窜气的取气点是在3缸和4缸的曲轴箱内，现在的窜气是从1缸和2缸的曲轴箱取气，窜气从这里进入到平衡轴壳体。有一个开了槽的套管插入平衡轴壳体内，窜气会穿过这个套管（图5）。
由于平衡轴的旋转（离心作用），窜气中的大部分机油会被分离出来（机油粗分离器）并流回油底壳。窜气继续去往缸盖内的机油细分离器。
②活塞冷却喷嘴
由于功率等级1的发动机的曲轴箱通风装置有所变化（窜气要绕过平衡轴），因此缸体的制造也有变化。这就影响到了活塞冷却喷嘴的安装位置，不再位于曲轴箱处。
在前代的发动机上，有一个定位棱边用于安装活塞冷却喷嘴，现在这款新发动机上则取消了这个定位棱边，因此在安装活塞冷喷嘴时，要注意精确对准，否则就无法保证活塞冷却功能的可靠性（图6）。
（3）缸盖
功率等级2的发动机缸盖基本上就是直接取自前代发动机，但是功率等级1的发动机缸盖则有较大改动。这是为了适应新的TFS燃烧方式，同时对降低运行噪声和改善爆震倾向也有好处。功率等级1的发动机缸盖的改动如下（图7）。
①前面已经提到，功率等级1的发动机将奥迪气门升程系统（AVS）转移到进气侧了，同时为了适应这种改变，气缸盖罩的安装位置也做了相应调整。
②通过缩小压缩容积，使压缩比从9.6:1提高到11.7:1.
③气门挤气带有变化。
④燃烧室顶下沉9 mm。
⑤活塞形状有变化。
⑥FSI喷油器位置更靠近燃烧室。
⑦进气道形状做了重新构造，进气道变得更直了，这样可以改善充气运动。
⑧火花塞和高压喷油器以及活塞形状都针对燃烧室形状做了重新匹配。
⑨排气门的气门杆油封采用双密封唇口。
（4）链条机构
链条的基本结构直接取自前代发动机，但是有所改进。由于摩擦降低，所以链条结构所需的驱动功率也降低孔功率等级1的发动机改进较多，下面进行具体介绍。
①链条导向装置（图8）
张紧导轨用于在2个凸轮轴正时齿轮间引导链条，但是它几乎不接触链条。新发动机的链条导向装置加长了，且用螺栓拧在气缸盖罩上，以作为防跳板使用。导轨的两端装有防跳板，该措施在前代发动机上就已经采用了。
