②平衡轴的驱动
    在平衡轴驱动中，采用了下述措施来减小摩擦（图9）。

    a.链条更窄，且将链节数从96降至94。
    b．链条换向部分尺寸减小。
    c.采用新的链条导向装置和导轨。
    d．采用新的链轮。
    e.链条减振器的减振特性更软孔
    ③正时机构的驱动轮
    凸轮轴上凸轮轮廓的特殊形状，会在正时机构上产生作用力。因此正时链条的驱动链轮形状不是圆的，有点像三叶草的形状。这就减小了链条受力以及链条张紧器的运动，使得链条张紧器的结构可以更简单（无压力限制阀）。

    ④机油泵的驱动
    机油泵的驱动传动比有所变化，以便使机油泵转得更快（图10）。因此，链轮现在是有22个齿，而不是24个齿。这样的变化是为了要保证该发动机所采用的新型号发动机润滑油0W-20能顺利到达润滑点。

    2．发动机管理系统
     （1）空气流量计
    功率等级1的发动机，使用的是Bosch公司的发动机管理系统MED17.1.10。该系统使用单独安装的一个空气流量计来测量吸入的空气量（图11）。这是因为在B一循环工作日寸，节气门开度非常大，只有用空气流量计才能识别出回流气流。

     （2）燃烧方式
    在功率等级1的发动机上首次采用了一种新的燃烧方式（B-循环），其目标是进一步降低燃油消耗，具体实施方式是缩短压缩过程。
    功率等级1的2.0 L TFSI发动机上所采用的这种新燃烧方式，就是一种改进型的米勒燃烧方式。因此，尽管因排量大而导致发动机内部摩擦较大，但是与前代1.8 LTFSI发动机相比，耗油量仍是较低的。
    通过奥迪气门升程系统（AVS）来改变进气气门的开启时间。气门升程系统作用到一个凸轮上，一方面可以改变气门打开时间（提前关闭进气门），另一方面还可以让进气门打开程度小一些。
    这种燃烧方式就被称作“延长了膨胀的燃烧方式”，或者也叫“B-循环”。从实际来讲，其实不是延长了膨胀过程，而是缩短了压缩过程。只有把这种燃烧方式与排量更小些的发动机（这种发动机在总行程减小时，有相似的新鲜混合气压缩特性）比较时，才能觉得称作“延长了膨胀过程”很恰当。

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