发动机控制模块通过CAN I请求DC/DC转换器控制模块将动力转移到高电压12V车载电气系统中。如果没有连接外部电源（12V充电器），则DC/DC转换器控制模块在2s时间内以2kW的功率将能量转移到高电压系统中。如果连接了外部充电器并且DC/DC转换器控制模块测量到在发动机罩打开的情况下12V车载电气系统中的车载电气系统电压高于13V、则以 500W的负载工作。能量通过车载电气系统
蓄电池和DC/DC转换器控制模块转移到高电压系统中，并且高电压
蓄电池得到充电。
（3） SOC值（充电量）状态对车辆启动性能的影响。
高电压
蓄电池以充电状态（SOC）值表示的充电量是根据其电压、电流和温度数据计算得到，这些数据有
蓄电池管理控制模块电量相关的所有
混合动力功能。
跨接启动：
只有要恢复车辆的启动电量时，才执行跨接启动。
两个因素会对启动电量造成阻碍：
·充电状态（SOC）小于15%
·启动电量较低（也可能是SOC大于15％但温度低或
蓄电池较旧）
一旦达到启动电量，就必须启动发动机。无法使用12V网络对高电压
蓄电池继续充电。启动电量通过仪表中的信息“达到启动电量”加以提示。SOC值为15％时通常不会出现这一情况。温度极低时，可能需要将
蓄电池充电至更高的SOC值。
SOC值状态对应的车辆启动性能对照表，如表2所示。
11．高电压
蓄电池冷却功能
（1） S400混合动力车型高电压
蓄电池冷却系统循环回路图（图33）。
（2）高电压
蓄电池冷却的功能顺序。
高电压
蓄电池的工作温度必须处于规定范围内，以确保使高电压
蓄电池的充电能力，充电循环的次数以及期望使用寿命达到最佳。
蓄电池管理系统控制模块对来自高电压
蓄电池冷却液输入温度传感器（A100b1）、高电压
蓄电池冷却液输出温度传感器（A100b3）和高电压
蓄电池电池温度传感器（ A100b2）的数据进行评估，以监测给定时间的高电压
蓄电池温度，并在必要时通过发动机控制模块发出冷却输出的请求。为此，
蓄电池管理系统控制模块将冷却请求通过CAN I传送至发动机控制模块。发动机控制模块将请求与
能量管理要求进行比较，并发出启用信号，以促动电动制冷剂压缩机。电动制冷剂压缩机的启用将高电压
蓄电池的充电量和允许的最大放电电压／电流考虑在内。只有在电路15断开后撤销钥匙启动之后，才会发出启用信号。一旦发出
能量管理的启用信号，该信号即会连同发动机控制模块所发出的冷却输出请求一起通过CAN E传送至中央网关控制模块N93。中央网关控制模块将请求通过CAN B继续传送至自动空调控制模块，后者则通过控制器区域网络CAN促动电动制冷剂压缩机。高电压
蓄电池冷却系统切断阀Y19/1打开，制冷剂流经集成在高电压
蓄电池模块A100中的
蒸发器。然后，高电压
蓄电池和
蓄电池管理系统控制模块发散热能。
冷却输出主要取决于电动制冷剂压缩机的促动水平。怠速时以及发动机自动停机期间，电动制冷剂压缩机的输出功率被限制为最大约2kW。如果高电压
蓄电池的充电量过低，则电动制冷剂压缩机的输出功率被调节降至0kW。当需要进行强劲加速时，电动制冷剂压缩机的输出功率也会被短时间（小于10s）降至0。
12．高压系统部件低温冷却系统
（1）低温冷却系统回路部件组成及工作示意图（图34）
低温冷却系统循环泵1（M13/8）和循环泵2（M13/9）位于右侧纵梁前端下方区域。
循环泵继电器位置分布图，如图35所示。
混合动力低温冷却系统所连接的
混合动力部件为DC/DC转换器控制模块和DC/AC转换器控制模块（电源电子装置），保持系统内冷却液温度为60℃左右。
电源电子装置和DC/DC变换器共用独立于发动机冷却系统的低温冷却系统。该回路可保护电力电子控制模块（N129/1）和DC/DC转换器控制模块（N83/1）免受过热损坏。
点火接通时，电源电子循环泵1（M13/8）由电路15通过电源电子循环泵1的继电器（K108）接通。电源电子循环泵2（M13/9）由发动机控制模块通过电源电子循环泵2的继电器（K108/1）根据电源电子冷却系统中的冷却液温度接通。
（2）低温冷却系统回路的功能顺序。
电子点火开关控制模块N73将“电路15接通”，信号通过CAN B传送至前SAM控制模块N10/1，接头15继电器（N10/1kD）和前SAM控制模块负责切换电力电子循环泵1继电器的控制电路。后SAM控制模块对循环泵1继电器的操作电路供电，从而对电力电子循环泵1供电。电力电子循环泵1吸出冷却液，然后克服电力电子循环泵2的阻力将其泵送至冷却液回路中。冷却液流经DC/DC转换器模块和电力电子模块，然后，热量发散到冷却液中。之后，冷却液流经低温冷却器，并在此被气流冷却，然后流回到电力电子循环泵1中。
电力电子循环泵2由发动机控制模块N3/10促动，以与电力电子冷却回路中的冷却液温度相匹配，并对电力电子循环泵1提供支持。接头87继电器（N10/lkc）用于根据发动机控制模块的温度切换循环泵2继电器的控制电路。为此，发动机控制模块通过来自低温回路温度传感器的电压信号监测电力电子冷却系统中的冷却液温度，并促动电力电子循环泵2继电器。后SAM控制模块对循环泵2继电器的操作电路供电，从而对电力电子循环泵2供电。
相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
