案例3：关于车辆蓄电池放电故障的诊断信息
    车型：204 （BR）、207、212车型系列。
    故障现象：车辆不能通过无线电遥控锁匙解锁，用机械钥匙解锁车门后，发动机无法启动，蓄电池亏电严重。
    故障诊断：蓄电池放电。
    故障排除：检查蓄电池放电的原因。
    通过整车。供电。调用专家模式（图90、图91）登录。



    在XENTRY菜单中，读取BSN蓄电池传感器（B95）→实际值→休眠电流特性（图92、图93），在菜单“休眠电流特性”中检查数据记录。



    在数据记录（倒数第一至倒数第五）中（图94所示）存储了关于休眠电流、电压、里程数和用电器状态的重要信息。这些信息有：

    ·已存储的休眠电流值（在出现唤醒事件时，休眠电流的最大值和最小值）
    ·已存储的电压值（在出现唤醒事件时和出现这种现象后）、休眠电流事件的里程数、典型用电器的用电器状态，例如K115 C（钥匙插着）
    ·休眠电流过高次数（在波动的休眠电流大一于／小于50mA时将记录过高次数）
    创建朔悬己录的原因（蓄电池电压低于11. 8V或休眠电流高于50mA的运行时间超75min ）。
如果存在数据记录，则必须针对车辆的当前里程数检查这些数据记录：
    ·检查数据记录的休眠电流、电压和生成原因
    ·另外还必须检查电器状态。如果某个电器（例如近光灯）处于“是的”状态且蓄电池电压明显降低，则可能因使用不当而导致电池放电。
关于休眠电流值状态的描述：
·休眠电流＞1. 5A，可能存在总线恒醒元件，检查总线恒醒元件识别情况
·休眠电流＜1. 5A，可能为控制模块本身问题（总线不活动），定位损坏的元件在菜单“总线恒醒装置元件”中检查数据记录：
    通过控制模块视图。ZGW中央网关（ZGW ） →实际值→总线恒醒元件识别（如图95、图96）。总线恒醒装置识别元件集成在ZGW控制模块中，最多可以存储2个条目（倒数第一个和倒数第二个存储条目）。在一个总线休眠阶段中，设定的持续时间结束后可以存储最多1个条目。在重新切换点火开关并且设定的持续时间结束后，可以存储一个新条目。



    在默认情况下，总线恒醒单元识别装置在点火开关关闭65 min后激活。为方便诊断工作，可借助DAS诊断仪将总线恒醒单元识别启动时间降低至15min。但在车辆离开服务中心之前，必须重新输入65 min的标准时间。
    被识别为总线恒醒单元的控制模块与以下数据一同被储存在一个非临时性存储器中：
    ·条目的日期和时间
    ·控制模块名称
    ·指定的CAN总线系统的分配
    检查当前日期的数据记录：
    ①检查存储条目的点火开关状态、用电器状态（近光灯、警报闪光装置、诊断）和列出的带指定的CAN总线分配的控制模块。
    ②如果两个存储条目中列出的带CAN总线分配的控制模块一致，检查相应的控制模块，必要时更换。
    在进行休眠电流检查时需注意：蓄电池电压必须大于12. 2V，以免休眠开关提前断开。
    对车辆进行休眠电流检查：
    用电流钳在接地线上进行休眠电流检查（或串连电流表）。关闭所有用电器、关闭车门、后备箱盖、发动机罩的锁销。对于无钥匙启动车辆，遥控器钥匙必须在无钥匙启动天线的接收范围之外。
分析休眠电流检查的测量结果：
    ·休眠电流大于1.5～2.0 A，原因多为总线恒醒装置。识别总线恒醒装置控制模块（例如依次断开／插上CAN电位分配器上的控制模块）。
    ·休眠电流小于1.5～2.0 A，原因多为控制模块本身问题（总线不活动）。检查所有端子30控制模块和端子30 g控制模块，或检查带保险丝和继电器模块的驾驶员SAM控制模块上、带保险丝和继电器模块的后座区SAM控制模块上和车内保险丝盒中的保险丝（例如通过测量保险丝上的电压降低情况）。
 

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