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5.ATF是采用集成在发动机散热器上的冷却液-机油热交换器(ATF冷却器)来冷却的，如图7所示。ATF冷却器的供油管上有一个压力滤清器，它与进气滤清器一同保证ATF的清洁。这两个滤清器是按照变速器的寿命设计的，因此终生不必更换。只有在因变速器损坏而导致ATF脏污的情况下(比如机油中含有金属屑、ATF中混入了冷却液、变速器机油或其它物质)，才需要更换压力滤清器。如果出现这种情况，那么同时还应冲洗ATF冷却器，必要时应更换ATF冷却器。
压力滤清器内有一个差压阀，在流动阻力太大时该阀会打开，比如滤清器堵塞或者ATF太凉的时候，这样就能保证ATF冷却器的循环流动了。
6.自动变速器借助接油盘和专用油道来实现有针对性的润滑，这就使变速器内的ATF油面可以很低，也就将搅动机油所造成的功率损失降至最小，从而提高变速器的效率，如图8所示。
六、驻车锁
发动机不工作时没有动力传递(两个离合器均脱开)，所以与普通自动变速器一样，0B5变速器需要有一个驻车锁。驻车锁齿轮与输出轴啮合在一起，棘爪是由换挡操纵机构(选挡杆)通过选挡杆拉索以纯机械的方式来操纵的，如图9所示。挡位(选挡杆位置)传感器G676也是由换挡轴和驻车锁杠杆来操纵的。为此，用于操纵驻车锁的杠杆上有一个永久磁铁，它的磁场作用到传感器上，变速器控制单元根据挡位传感器G676给出的信号来识别选挡杆位置P、R、N、D、S。
驻车锁通过中间差速器使四个车轮不能转动，但是如果某个被抬起的车轮能自由转动的话，比如在更换车轮时，中间差速器就会使车轮不再抱死，因此，必须要拉紧手制动器。
