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二、阀孔
我们再来看GM 6L45/50和6T70/75系列变速器中，4-5-6离合器鼓中采用了主作用活塞和补偿活塞的双活塞结构（图5）、通往补偿活塞的油压用来平衡主活塞上的残留油压所产生的离心力，防止离合器提早结合，当补偿活塞油路在输入轴上的油环处泄漏（图6），离合器中的补偿活塞油压将不足以平衡主活塞，离合器摩擦片会提早结合，因此产生换档故障和离合器的损伤。作为常见失效点之一，图6中的输入轴油环需要检查和更换（图7）。此油路再往上游追溯，就到了阀体内的补偿调压阀（图8）。这个原配阀没有阀套，只有一个阀芯，运动频繁，是阀体内常见的磨损点之一，阀孔被阀芯磨损后，离合器补偿活塞内的油压供给受到影响，因此会破坏离合器的结合与释放的正时性，导致换挡冲击、CPC故障码、换挡品质不稳定等问题。图8显示的改良设计的替换阀，加上了特殊设计的阀套后，使用寿命大幅延长，并且不需要扩孔机加工，直接替换即可，是根治此处失效点最彻底的解决方案。
三、密封油环
在6T30、6 T 40、6F35变速器的3-5-R离合器内，其作用油路和平衡补偿油路由输入轴定位套上的油环来隔开（图9和图10），它们之间不能相互交叉泄漏。如图10所示，输入轴定位上有3个油路开口，分别是3-5-R离合器结合油路、4-5-6离合器结合油路、3-5-R离合器平衡补偿油路，由4个油环分隔开，一般来说，这个部位在维修时都需要更换原厂的密封油环，以防止此处的交叉泄漏。
