汽车在行驶中转向盘发抖的情况，在客货车辆上时有发生。如不能及时发现排除故障，容易发生事故。现将转向盘发抖的几种常见情况及解决办法作简要介绍。
                车抢配重不平衡
    车辆行驶时，车轮跳动的幅度随车速增高而增大，当汽车达到某一行驶速度时，由于受到不规则外力的作用，车轮跳动的同时还伴有摆动，当摆动超过规定的幅度时，反应到转向盘上便产生了抖动现象。
    究其原因是由于有些新轮胎或翻新轮胎本身质量不平衡；修补过的轮胎，其轮桐上的平衡块脱落，制动毅磨损不均匀等。要用轮胎动平衡机检查，如不具备条件，可在车轮轴承转动灵活的情况下，将前轮支起并转动车轮到其自由停止后，在轮胎最近地面处的外侧做记号。反复转动3-5次，检查每次自由停止后的记号位置是否在同一方位。如是，则支起的前轮为配重不平衡，否则为配重良好。
    拆下前轮，用以上检查方法进行静平衡试验，检查制动毅的平衡：如制动毅配重良好，问题就出在轮胎、轮辋上，可与经检查配重良好的后轮胎或备胎对换；如制动毅配重不好，除更换符合标准的制动毂外，也可对平衡试验中发现的不平衡部位增加平衡块或用焊补法维修制动毅（平衡块在维修保养中不要随意去掉或移动位置，翻新胎与修补面过大的轮胎，应装在后轮上）。
                转向机游动间隙过大
    汽车在行驶中，由于转向机往复运动，使机件磨损，流动间隙增大，产生松旷。
    检查时，使汽车前轮处于直行位置，将转向盘游动间隙检测器的刻度盘和指针分别装在转向盘轴壳和转向盘上，左、右转动转向盘至有阻力时为止，指针所划过的角度，即为转向游动间隙。如间隙过大，应减少垫片或旋入调整螺钉，直到符合要求为止。
                  车轮偏摆过大
    车轮偏摆过大，在车辆直线行驶时，车轮滚动痕迹不是一条直线。随着车速的增高，单位时间内车轮摆动次数增多，通过联动机构反映到转向盘上，很容易引起转向盘发抖。这主要是轮桐变形造成的。
    检查时，将前桥支起，用一把直尺作参照物，立在车轮外侧边沿，慢慢转动车轮，测出车轮的偏摆值。一般以轿车不超过3毫米、大型载货车不超过8毫米为宜。如不符合标准，应更换轮桐，或与合格的后轮或备胎调换。
                  前轮定位不正确
    汽车在行驶中，前轮的受力情况较复杂，当前轮遇外力作用发生偏转时，是靠主销后倾、内倾产生回正力矩来保证汽车直线行驶的，倾角不当，就无法保证汽车正常行驶。由于车辆长期运行造成磨损，使主销后倾、内倾角发生改变，造成主销后倾、内倾角小于规定值。
    检查时，用前轮定位测量仪进行测量，通过调整上摆臂轴处车轮外倾、主销后倾角的调整垫片来改变倾角的大小，直到符合规定值为止。维修过程中，不得随意互换和增减车轮外倾、主销后倾角的调整垫片。
              各活动连接部位松旷
    车轮与转向联动机构的活动连接部位松旷，在车辆行驶时，由于外力的作用，很容易产生前轮晃动，进而引起转向盘抖动。其原因主要是由于转向联动机构各球头松旷、轮毅轴承松旷、主销（独立悬架中的上、下摆臂球头、立轴）及轴衬套松旷等原因所致。
    检查时，左、右转动转向盘，逐一检查各球头中心、中间臂，再支起前桥，在车轮侧面上、下依次用力摇动，检查主销、轮毅轴承和上、下摆臂球头及轴衬套的松旷情况。该调整的应进行调整，该更换的应予以更换。活动连接部位松旷，对车辆的安全行驶有很大影响，平时要多检查、勤保养，发现问题及时排除。