从图2中可以看出，分离轴承和分离拨叉通过上下各1个钩簧连接起来，分离拨又通过1个螺栓固定在分离拨叉轴上，分离拨叉轴上下没有定位。如果分离拨叉与分离轴承后端面接触，说明分离拨叉与分离轴承脱离开，分离拨叉和分离拨叉轴在重力的作用下下沉，下沉后的分离拨叉的圆弧面就与分离轴承后端面接触上了。

    图3为现场图片，可以看到1轴轴承盖上有大量的难以清理的油泥。油泥是分离轴承座润滑油和灰尘结合的产物。

    这样就可以得出结论：当离合器需要接合时，分离拨叉和分离拨叉轴通过分离摇臂在回位弹簧的作用下可以迅速的回到初始位置；由于分离轴承和1轴盖之间有大量的油泥，分离轴承和分离拨叉之间的2个钩簧的强度不足以使分离轴承和分离拨叉同时回位，在某一位置分离拨叉便与分离轴承脱离开；分离拨叉和分离拨叉轴总成在重力作用下下沉，在下次离合器分离过程中，分离拨叉便推动分离轴承的后端面进行工作，形成离合器踏板忽高忽低的故障现象。

    三、解决方案
    根据以上的分析，要解决此故障，必须保证：分离拨叉和分离轴承在任何情况下都不会脱离开。要做到这一点，最简单的办法就是增加钩簧的刚度。但是从变速器实际的使用工况来看，这样做的效果不会太好，不能从根本上解决问题。
    从变速器卧式安装的方式来看，最好的解决方案是：
    1．将分离拨叉轴在竖直方向上进行定位，使之不能下沉；
    2．更改分离轴承和分离拨叉的连接方式，变为弹性圆柱销连接。
    改进方案如图4所示：在分离拨叉和分离拨叉轴支座之间增加了定位环；为了连接强度，采用外径为4mm的弹性圆柱销代替常用的3mm圆柱销。

      这里再提一下细节问题，设计的结构要考虑其在实际使用中可能出现的装配问题。木方案中增加的定位环，由于安装空间比较有限，需要为拨叉的平键预留安装槽。

    四、结论
    根据变速器卧式安装这一特点去分析出现的离合器分离故障，采取相应的改进措施，可以达到事半功倍的效果。但是，应该从设计上避免出现由于安装方式的改变而带来的问题，这就需要多考虑、多积累相关匹配经验。
    单中间轴变速器，可以先将离合器分离拨叉轴设计成竖直方向安装，这样在变速器卧式安装时，离合器分离拨叉轴就是水平的了，就可以取消上文中改进措施中增加的定位环，使分离机构更加简单。亦或可以设计成底推式的分离机构，当然这需要和主机厂进行沟通，以满足用户的不同使用要求。
 

上一页  [1] [2]