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一、简化原理快入门
对多数汽车维修电工来说，全面精通原理不太现实，但是太肤浅又走不动路。所以，比较务实的思路是简化—从易学易用的角度去认识原理、熟悉电路、分析故障。
1．找条件，看信号。条件和信号是原理的骨架，也是检修的主要内容。分析一个单元电路或电气设备，首先把它看作一个方框图，看它需要哪些工作条件，信号从哪里出来的、进去的有哪些信号，然后再看各种条件和信号的来龙去脉，对于具体工作过程和电路细节先不过多考虑。检修中从条件和信号上寻找疑点，这是简捷的思路。如汽车音响主机不工作，无任何显示，应从其工作条件和电源输入信号找故障。即使对不太明白深层原理的电路，也可以把握住条件和信号流程进行顺藤摸瓜。
2．抓核心，抓特点。认识了解主要汽车电气设备电路特点，就等于把握了整个电气设备的核心原理；把握了一个电气单元电路的原理，对于类似的其它电路就可以“通一处、百处通”；无论是认识一个电路走向（如转向灯及危险警告灯电路走向）、一个电气元件（如电动座椅），只需抓住其特点，看它有什么新鲜、特殊之处，而对于常见的功能和电路、千篇一律的东西就不必费心。
3．新老对比，新旧结合。以“老一套”的基本原理为根据，用新老对比的方法去发现、理解新原理，认识新器件、新电路，这是省劲方法，并有利于知识的融汇贯通。
CAN总线电路与普通线路相比，虽然有这样那样的“特殊故障”，但共性的“普通故障”还是有的，比如连接不良、线路开路、线路短路等 起的某个系统不工作或工作不良，这些都是存在共性的。
4.识大体，知皮毛。汽车电路中有些令人头晕的电路是需要简化的：结构复杂、原理深奥的单元电路；暂时与检修范围无关的复杂电路；不可修复的组件（如气囊组件、预紧式安全带等）；虽然容易损坏但也容易更换的组件（如开关、传感器）；根本不用考虑修复的器件（如ECU、雨刮电机、电动后视镜电机、门窗升降开关总成、灯光开关总成等）……对于这些电路，不必分析到家，而把它当成一个概念化的总成零件，在基本功能、原理上“识大体”，知道其工作条件和信号等“皮毛”知识就够了，对深层理论及具体电路只需“略知一二”。这样的认识方法，不仅利于具体维修中形成简单明了的思路，也利于提高学习效率。
二、立足基础破疑难
绝大多数电路故障都是属于基本知识范围内的问题，多数“特殊故障”和“疑难故障”，都是一般故障加了点花样。如配件型号不一样、配件是否为原厂等引发的故障不知造成过多少个“特殊”和“疑难”。如何开发基本技术的价值和潜力？现通过2个例子谈谈思维方法。
例1：1辆奥迪A6轿车，仪表板制动灯报警。出现这种情况一般是意味着至少一个制动灯坏了，经试验，左侧制动灯果然不亮，更换后再踩制动踏板，左右两侧及高位制动灯全亮了，但交车时挂上D挡后仪表板显示报警。找了很久，也没有找到真正的故障，最后找我维修。我做进一步检查时，发现左右两侧制动灯泡功率不一致。原因在于报警系统的功能是由一个灯光控制器来完成的，它感知的是此线路中的电流大小，2个灯泡功率不一样，致使实际电流值与正常电流值有了偏差，所以才会报警。
例2:1辆奥迪A6轿车，有一个雾灯不亮，灯泡是好的，但插上一个新保险丝，熔丝一会儿就断了。用万用表测量从保险丝至前雾灯线路的电阻值，在把2个前雾灯拨下时，电阻为∞，说明无短路处。由于奥迪A6的前后雾灯开关是一体的，所以也不排除是后雾灯出现故障的可能性。插上保险丝，开后雾灯，结果保险丝正常、无烧断。说明故障还是在前面。经过一番的处理，还是没有找到故障原因。最后该修理工只能放弃修理，找到我来修理。我经过认真检查后发现2个雾灯灯泡不一样，问题终于找到了，到备件库取一个原厂配件，将不是原厂的那个换掉，插上保险丝，打开雾灯，一切正常。
从以上2例中我们可以看出：
第一，负载的检查是有实际意义的，不能只检查损坏的负载，相关的负载也要作检查，设想如果2位维修员在上述2例中“思考”一下，便不至于被线路故障异常打乱检修思路。
由于在绝大部分新车型和高档汽车灯光信号电路中，一般不会因为灯泡规格型号的问题造成此类故障的出现，所以检修此类故障时，习惯只对电源电路进行检查，而忽视了对相关联负载的检查，这是以上2例中检修走弯路的原因。
第二，如果坚持“本故障肯定是灯泡工作条件异常”这一认识，有信心、有耐心地检查下去，以上2例也不至于失败。比如全部拆下灯泡检查其型号及生产厂家，这就会很容易找到问题了。
第三，以上2例中，维修人员在检查方法上也有问题，丢了最管用的基本方法。如果直接拆下灯泡检查型号和生产厂家就可以及时发现异常。2位维修人员都把找故障消耗在检查线路上，却始终没有找到配件到底是正常或异常的明确结果（这是“疑难”的重要原因之一），可见其方法不够灵活和老道。如果动脑筋用上以下方法，相信可以作出准确判断。
