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43．为何要铰削气门导管？怎样铰削？
导管压入缸盖导管孔或缸体导管孔后，为防止气门导管内孔变形，必须铰孔：
（1）铰孔前，先测量好气门杆的直径。
（2）确定气门杆与导管内孔的配合间隙。
（3）采用专用导管内孔铰刀放入导管内孔，将铰刀柄夹住，用力均匀铰削导管内孔，铰削余量不要过大，每次铰削量约为0. 03～0. 04mm，否则，会使粗糙度变大。在铰削时，要顺时针铰削，并要加机油润滑。
44．什么是气门座圈？它的功用是什么？材料是什么？
（1）气门座圈：座圈的工作条件恶劣，承受高温、气门落座时的冲击，而且，此冲击是周期变化的，另外，还要受气体压力，同时，气门头锥面与气门座圈的配合面又无任何润滑，因此，容易磨损、排气门还易烧坏。所以，其寿命较缸体或缸盖短，易损坏。为此，必须单独在此处装一个零件，以便更换。这个零件就是座圈。气门座圈既是进气道、排气道与燃烧室接合处的零件，也是气门头落座的零件。
（2）气门座圈的主要功用：①气门头锥面与气门座圈锥面配合后，与活塞组、火花塞组成了缸孔密闭容积。②气门座圈能接受气门头的大部分热量，并传给缸体（侧置式）或缸盖（顶置式）。
（3）材料：从工作条件看，座圈应采用合金铸铁或耐热钢，如钨铬钻硬质合金或粉末冶金。
45．如何镶配气门座圈？
当气门座圈磨损、烧蚀、破裂、麻点或凹陷使其低于缸体平面（侧置式发动机） 1. 5mm、或低于顶置式发动机缸盖平面时，应更换气门座圈。座圈外圆柱面粗糙度为Ra≤2. 5μm，圆度为≤0. 0125t.m。缸体或缸盖的气门座孔圆度为0. 01mm，气门座与装气门座的孔过盈量为0. 06～0. 12mm。装配前，先将装座圈的孔加热到100℃左右，并在座圈外圆柱面上涂甘油和黄丹粉混合后的密封剂，然后快速用压力机压入与之配合的孔内。东风EQ1090E型汽车发动机座圈用液氮冷却到－196℃，取出后，快速压入与之相配的孔内。用工具用力均匀将其打入也可。装好后，检查导管是否与缸盖或缸体燃烧室面齐平，如伸出，则增加气体流动阻力，否则，要修锉。最好如长安微车一样，用滚轮辗压气门座周边，使燃烧室装气门座的金属被辗压在座圈周边，防止座圈掉入缸内。气门导管内孔与座圈锥面（气门头相配合的）同轴度0. 025mm。
46．怎样才能正确的修复气门座圈？
（1）修复座圈：当座圈磨损、烧蚀极轻微时，应采用修复。①用煤油浸泡气门座。②待气门座上积炭、胶质等松软后，用钢丝刷或用刀轻轻除去积炭。③用汽油清洗座圈上的脏物。④使用气门座铰刀铰削。铰刀有15°、20°、45°、60°、75°等类型，气门座平面采用平铰刀，75°是座圈最下端的角度，应该用相应刀具铰削。最后铰45°的与气门头锥面配合的座圈锥面，一定要铰削出与气门头锥面贴合的座圈锥面的宽度，宽度为1. 5～2mm。长安微车座圈分三次铰削，第一次作15°的铰削，第二次作60°铰削，第三次作45°的铰削。第三次铰削为1. 3～1. 5mm。柴油机的座圈宽度为1. 5～2. 5mm,铰削的宽度不可过窄，否则，易磨损。过宽不易保证密封。铰削时，必须以导管内孔为基准，保证气门导管内孔与座圈锥面同心度，否则，同样不密封，不但增加磨损、积炭，磨损也不均匀。⑤铰削后必须研磨：A．第一次为粗研磨，用研磨砂加煤油涂在气门头与座圈接合锥面上，用较大的力边研磨边正反旋转气门。B.精研磨：第二次研磨是精研磨，用力要小，采用的研磨膏粒度要根据气门座锥面磨损及损坏的情况而定，研磨膏必须同煤油混合，然后，涂在气门头锥面与座圈锥面上，研磨的方法与粗研磨的方法一致。C．擦拭干净并用汽油清洗气门与座圈。D.将气门涂薄薄一层红丹粉或口红，装入导管内，使气门头锥面与座圈锥面贴合，汽油机接触的宽度是1. 5～2mm，柴油机接触的宽度是1. 5～2. 5mm，接触的宽度应连续。当宽度与连续性符合要求时，再将气门头与座圈擦拭干净，将气门装入气门座上，装上火花塞或螺塞，倒入煤油于燃烧室内，3 min不漏，表示研磨成功。E、在气门顶上作出相应缸号，以避免在总装时装错气门。
（2）更换气门座圈：用干冰冷却气门座圈，使气门座外径收缩，再用专用工具退出气门座圈。此后，按上文叙述的方法将新座圈压入缸体或缸盖气门座孔内，也可将气门座冷却到一300C ,将缸盖加热到80℃，然后快速将气门座圈压入孔内。汽油机气门座圈过盈量为0. 06～0. 12mm，柴油机为0. 13～0. 20mm。
47．如何检验气门杆与气门导管孔的配合间隙？
（1）用千分尺测量气门杆直径，用游标内分离卡尺检测导管内径（或用塞规），两个所得数据之差即为它们的配合间隙。
（2）将百分表固定在适当位置，并将被检测的气门装在气门导管内，使气门头伸出气门座平面10mm，在百分表指零后，来回推动气门头，百分表测得的数据一半就是气门杆与导管配合的公差。如配合间隙超过极限值，应更换或选配加大尺寸的气门，但所选配的气门必须符合气门杆与导管配合的间隙。
48．挺柱的作用与分类是什么？
（1）作用：一般挺柱装在凸轮与气门杆之间，如宝马481Q发动机有两根凸轮轴，一根是进气凸轮轴，一根是排气门凸轮轴，凸轮轴的凸轮直接将推力通过挺柱传给气门，但因凸轮轴绕其固定的中心旋转，所以，实际上，凸轮传给挺柱的力分解为沿杆中心线的力和沿气门杆尾端平面滑移的力。
（2）挺柱分类：①普通挺柱：顶置式气门采用的挺柱又分筒式和滚轮式。筒式就是圆柱体一端是空腔，另一端是平面，圆柱上有通孔，外圆柱面直径与气门、气门弹簧等所在的缸盖上的孔是动配合，挺柱顶平面厚度有不同尺寸，气门间隙的调整就是由挺柱顶平面厚度决定。如气门间隙大，就换一个符合气门间隙规定要求的一定厚度的筒式挺柱。滚轮式挺柱由于是滚动式，摩擦系数小，但结构复杂。②液力挺柱：各品牌的高级轿车的液力挺柱结构不一样，但在发动机运转产生的液压作用下，能消除配气机构运动副中的间隙，因此，可以降低运动副之间的冲击，从而提高使用寿命和配气相位的精度，减小噪声，还可使凸轮轮廓变化，使气门开启与闭合更快速。
