1.3 储液干燥器

用来临时存储冷凝器液化的制冷剂并进行干燥的过滤处理。

1.4 膨胀阀

具有节流降压、 调节流量、 防止液击和异常过热的控制作用。

1.5 蒸发器

蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化， 利用低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量， 从而达到车内降温的目的。 空调风机使车内空气从蒸发器表面流过时接触到表面温度较低的蒸发器管片， 空气中热量被管片所吸收传给蒸发器的制冷剂， 使液态（雾状） 制冷剂汽化， 从而使车内空气因为热量被带走而变冷。 本公司选用层叠式蒸发器， 传统为管带式蒸发器， 由于结构上不同， 层叠式蒸发器具有新的制冷剂流型， 延长了制冷剂在蒸发器内的存留时间， 使蒸发器进行制冷剂与空气的热交换更充分， 制冷性能更优越； 为空气侧凝结水提供流道，冷凝水不易结集， 减少了水膜热阻对板片换热的影响， 强化了传热过程。 与管带式蒸发器相比， 层叠式蒸发器换热量提高15％， 而压降降低50%。

1.6 压缩机过热保护器

车用空调用涡旋式压缩机上装有标准的双金属型复位式热保护器装置， 其目的是： 当发生高负荷高速运转， 或者当发生放气等异常现象而导致排气温度上升时起保护作用， 这个装置只能起到排气温度传感器的作用。

1.7 冷冻液

即压缩机中的润滑油， 在压缩机运行中起着重要的作用。 其作用有： ①润滑作用； ②降低机体温度， 冷冻液在制冷压缩机及系统中不断循环， 能带走压缩机工作过程中产生的大量热量， 使机械保持较低的温度， 从而提高压缩机效率和使用可靠性；③密封作用； ④消声作用。

1.8 制冷剂

作用为在蒸发器中吸收热量后， 经过压缩机压缩成高温高压蒸气， 到冷凝器中放出热量冷却为液体后， 再经膨胀阀节流降压， 以此在空调系统中作两相循环流动。 我公司所用制冷剂型号为HFC-134a， 是目前广泛应用于汽车空调的一种新型环保有机制冷剂， 具有无毒、 无味、 无色、 不燃、 不爆、 热稳定性好等特点。

1.9 顶置蒸发器的选择

目前， 我国几乎所有的乘用厢式微型车顶置蒸发器都安装在汽车乘员舱内， 上部与顶盖贴合， 用左右支架固定在中门上导轨鼓包件上。 由于受设计影响， 现有的蒸发器鼓风量小， 制冷效果不好， 不能很好地满足用户的实际使用要求， 很难满足车内多乘员分布状态时的舒适性要求。 在顶蒸结构上，很多汽车上使用的顶置蒸发器是采用传统技术的贯流式单鼓风机式顶蒸。

根据不断对比、 测试， 我公司选用由重庆台兴十字空调电机有限公司为我公司成功一号专门打造的一款采用轴流式蜗壳双鼓风机结构的顶置蒸发器， 这种顶置蒸发器结构不同于传统蒸发器。

1） 风机采用轴流式蜗壳鼓风机。

2） 风管不同： 风机连接部分采用蜗壳式风管，中后部分利用蒸发器罩壳作为风管直接对蒸发器芯体吹风。

3） 风机进风口不同： 进风口需在叶轮最近处，传统式的进、 出风口必须是两个方向 （对穿型式），而轴流式风机由于其结构不同， 通过风管送，因此进风口可与出风口在一个方向。

因其结构不同， 其使用效果也不同， 具有以下优点： 采用双鼓风机， 利用风管定点送风， 风量比传统式增大70%， 达508 m3/h； 利用改变风机空出的空间适当加大蒸发器体积， 可加大约48%， 使得换热量增大达2 800 W， 制冷量增大。 且因风机不同于传统贯流式风机， 采用轴流式风机使得风机的体积减小， 因而总成体积减小至传统顶蒸的1/2， 车内空间增大， 提高了用户头顶的空调， 视野更加开阔。

2 空调的工作原理

汽车空调压缩机由发动机驱动旋转， 由压缩机排出的高温、 高压制冷剂蒸气， 通过高压软管进入汽车空调的冷凝器。 由于高温、 高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度， 因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外的空气带走， 使高温、 高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体， 通过高压软管流入干燥储液器， 经干燥和过滤后， 流过膨胀阀。 在膨胀阀的节流作用下， 制冷剂变成低温、 低压的液体而进入汽车空调的蒸发器， 在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量， 使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气， 通过鼓风机送入车内， 降低车内的空气温度。 汽化后的制冷剂蒸气， 由压缩机吸入进行压缩， 又变成高温、 高压的制冷剂气体， 通过高压软管压入汽车空调的冷凝器， 完成了汽车空调的一个制冷循环。 此循环周而复始地进行， 就可以使车内的温度维持在舒适的状态。

我们使用的是非独立式空调， 因此， 压缩机的旋转轴是通过电磁离合器及皮带与发动机曲轴相连而得到动力， 当装在蒸发器出风口的传感器感知出风口的温度不够低时， 就会通过电路使压缩机的电磁离合器闭合， 压缩机随发动机运转， 实现制冷；而当出风口温度低于设定值时， 则控制电磁离合器与发动机断开。

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