打气泵向后轮贮气简充气不足"虽然该车双回路制动系统前\后贮气筒采用单向阀隔离, 但由于前贮气筒漏气,打气泵产生的大量压缩空气,已由总泵的前轮腔排 出, 以致压缩空气不能到达或很少到达后贮气筒"

检查发现前贮气筒无压缩空气,再检查打气泵 ,工作 良好,打气泵至总泵间气管无漏气\断裂和接头松动现象,前轮制动气室也无破漏现象 "分析该车故障可能在总泵(制动控制阀).拆下总泵解体, 发现前轮制动控制的阀门在阀座上卡住 "故 当放松制动踏板时, 由于阀门卡住回位不良,前轮贮气筒的压缩空气就一直从杆芯通过排气口排 出泵外"取下阀门发现阀门杆滞涩, 阀座胶圈发胀,从而造成了发卡"这是由于汽车长期回场后驾驶员不放气, 打气泵至贮气筒的压缩空气中含有水分和硫,加上行驶中车轮滚动引起灰尘长期沾附在制动阀座与阀门的间隙之间, 而且驾驶员没有养成 良好的洗车习惯和维护不到位所致"更换胶圈和用细砂纸打磨阀门杆,装复并调整后试车, 故障消除"

出现这种故障对行车安全是十分有害的"因为当前轮贮气筒无气时, 后轮贮气筒的气压在驾驶室的气压表上显示还有压缩空气"这往往给一些驾驶员造成错觉以致继续行车,结果导之制动不良而引发事故"

二 !制动分气室漏气致使全车制动器失灵的故障诊断

一辆双回路制动系统的东风EQ 109OE型汽车,在行驶中制动时,突然 出现一前制动分气室膜片漏气, 引起前\后桥制动系统全都失灵"

当空气压缩机将压缩空气通过单 向阀送入湿贮

气筒后, 再通过 2 个并联的单 向阀把压缩空气送进

前 ! 后桥主贮气筒 "这 2个贮气筒又分别与双腔并

列膜片式制动阀的后 !前腔进气 口 (下面的) 接通 "

制动阀的前腔出气 口 (上面 的) 与后桥制动分气室

相通, 制动阀的后腔出气 口 (上面的) 与前桥制动

分气室相通, 形成两个彼此独立 的制动系统 "其中

双针气压表的白针与制动阀前腔出气口相通.指示后桥主储气筒的气压"由于前\后桥具有彼此独立的制动系统,一旦某桥制动器因意外发生漏气而突然失灵时,另一制动桥仍能正常工作"若某一回路储气筒的单向阀不能密封,而另一回路又发生意外漏气时, 某回路贮气筒中的压缩空气就会逆该单向阀的方向与另一回路的贮气筒串通,并一起将压缩空气漏光"三个贮气筒中的压缩空气全都漏光,故会造成全部制动器失灵"

该车制动系统单向阀的检查在双针气压表白针指示有明显气压 的情况下, 先松开湿贮气筒放水开关, 将压缩空气放光"再断续踏下制动踏板(也可以仰卧车下用脚 向前踩制动 阀拉臂) 几次,同时观察前、后桥制动分气室连接叉是否有伸缩动作或响声,某桥制动分气室连接叉不动, 说明该桥主贮气筒单向阀失效"

将接在制动阀前腔进气口通双针气压表白针的管道接头 (带过渡接头的), 与后腔进气口的螺塞互换位置安装"这样,白针由指示后桥主贮气筒的气压改为指示前桥主贮气筒的气压"在双针气压表白针指示有 明显气压的情况下,先松开湿贮气筒的放水开关, 将压缩空气放光, 再观察双针气压表,若此时 白针所示气压并不降低,为前桥主贮气筒单向阀工作正常"否则, 为该单向阀失效"再踏下制动踏板, 若此时红针能正常摆动 "说 明后桥主贮气筒单向阀工作正常"红针指“.木动,为该单向阀失效"经这样将管道进行一次改接后, 就可以长期利用双针气压表对单 向阀进行检查"每天收车后, 在放出湿贮气筒中的积水时,顺便检查单 向阀的工作状况,十分方便准确, 并不影响制动效果"

三、储气筒(系统气压不足)的常见故障

气压 不足是指汽车发动机起动运转后,气压表的指针上升很缓慢, 指示值达不到规定的最低标准 ,指针从零对准某读数(如O.6M Pa),指针就不再动了(调解阀、空压机工作良好,各管路无漏堵现象) "

(1) 故障原因分析

由于单向阀阀门弹簧长期在气压压缩下工作. 时间过长, 弹力减弱,使0. 6MPa的压力大于弹簧的张力, 这样阀门就不能关 闭, 自然贮 气筒的气压就不能继续增大".

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