一辆2010款安驰皮长，博世V50高压共轨柴油系统，由于空调不制冷，报修空调系统：更换了压缩机、冷凝器、干燥瓶，重新加制冷剂防冻油、制冷剂后，虽然空调工作良好，但报空气流量传感器故障，且空调无法关闭。当班技师无法解决问题，认为要换空气流量传感器与空调压力开关。我接手后，首先确认了空气流量传感器的故障，用X431 PRO检测故障码，不管有无插空气流量传感器，均报故障（如图1所示）：

    P0100空气流量传感器测得的未经修正的空气质量流最信号过大或者过小（连线断路或者短路）；P0110空气流量传感器上的附加空气温度传感器连线短路或者开路。试着空加油，发现最高转速达不到3000r/min，确实有问题！空调刚刚开始的时候，是可以正常控制，即要风机挡位开关与空调开关一起接通空调泵才工作，关了风机挡位开关或者空调开关空调停止工作，但是空调连续工作一段时间后（约10min左右），不管是关了风机挡位开关或者是关了空调开关，或者两个一起关了，空调始终不会停下来。
    对于空气流量传感器的问题，有如下几种可能性：一是空气流量传感器确实坏了，二是空气流量传感器信号极端不准确导致发动机控制单元报故障，三是空气流量传感器到发动机控制单元间线路故障，四是发动机控制单元故障，五是加速踏板位置传感器／节气门位置传感器坏了，导致发动机控制单元报空气流量传感器故障（一般来说发动机控制单元优先采用加速踏板位置传感器信号以及节气门位置传感器信号）。由于安驰皮卡的资料太少，不管是问同行还是在网上找，均没有此车的资料，但是得知此车用的是博世V5。柴油共轨系统，于是找到了长城奇骏的发动机控制图（如图37所示，博世V50共轨系统），但是电路图标示的线颜色与安驰皮卡不一样，但可以查询到控制单元板插脚定义。
    对于空调不会停下来的故障，大致可以认为有一以下几种可能性：（1）空调压力开关坏了或者线路故障；（2）空调继电器损坏；（3）发动机控制单元到空调继电器控制线路对正极短路；（4）发动机控制单元版损坏。
    乍一着，两个故障均与发动机控制单元有关，但是本案例并没有直接怀疑发动机控制单元问题，而是把两个问题分开来诊断，因为空气流量传感器的故障是维修空调后才出现的。空气流量传感器问题，按电路图查了空气流量传感器、电子加速踏板位置传感器到发动机控制单元的通断（如图2所示红色框框），发现没有问题。仔细询问当班两位技师，是否动过其他的线路或者有过短接蓄电池负极到正极，他们都说没有，均说是按原线路接回，着车一会后故障灯就亮了。KT600与X431均无这两个传感器的数据流，曾经考虑过要更换空气流量传感器来试，但再仔细一想：插头的拆拆装装应该不会导致空气流量传感器或者发动机控制单元损坏。把空气流量传感器拆下，也没有堵的现象，最可疑的是线路问题，会不会把插头插反了？仔细一看，空气流A!传感器的插头的确是正反都能插的，于是试着“反”过来插（如图3所示左边的插法），着车后，试着空车加油，结果，最高转速达到3500r/min，这是柴油高压共轨系统车的一般空载最高转速。至此，空气流量传感器的故障准确排除。



    对于空调不会停机的问题，不管是KT600还是X431，数据流里面都没有“空调请求”这一项，只有“空调控制”这一项，看数据流“空调控制”这一项，发现空调不受开关控制时，空调控制这项始终是“开”的状态，即发动机控制单元没有获得或者没有执行空调“关”的请求！查了发动机控制单元到空调继电器控制线的线路（如图2所示粉红色框、图4粉红色框框内），线路均无问题，偶然间发现空调压力传感器插头的也是可以正反插的，试着反过来，结果空调马上就工作。而“正”插上插头后开风机、空调开关后约10来分钟才会一直工作，由于该压力传感器不贵，试着更换了压力传感器，故障如旧。仔细查看了空调电路图以及发动机电路图，发现空调压缩机继电器直接受发动机控制单元K70接口控制。于是怀疑哪条电源或者是接地线有问题。查看到图39蓝色圈内黑色为接地线（一般车黑色均为地线），于是试着在空调压力开关地线（黑色）那里并联接上试灯（21W）到蓄电池负极，发现试灯点亮，且发现空调开关／风机开关可以正常控制空调的开与关。

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