一辆行驶里程约6.9万km，装配RE5R05W型四轮驱动5前速手／自动一体式变速器的2008年英菲尼迪FX35越野车。用户反映：该车变速器正常行车时，总是出现2-3档冲击的故障，后来更换了专用ATF也未见好转，这两天似乎严重了，而且出现有时不换档的故障。听汽车维修圈里的朋友讲可能不是大问题，有可能洗一洗液压控制模块（阀体）即可解决。
简单沟通后，让其把车开来，通过路试来具体确定问题的性质。通过实际的路试，得到真实的当前故障现象：①前进档起步没有爬行过程，需踩加速踏板，随着出现“咯瞪”一下便开始行驶起来；2 2-3档严重打滑加冲击，然后再也无法升入4档；③行驶一小段路程制动停车后，还出现前进档和倒档均不能行驶的现象，此时需要关断点火开关，等一会儿再次起动方可行驶。
    故障分析与检修过程：通过用户的描述和当前的实际试车情况分析，初始时可能是由于ATF更换不及时（9万km左右才第一次换油），导致ATF变质后润滑不良，引起某些元件不能正常工作，从而形成液压系统的工作不正常，而最终出现换档品质问题（2-3档冲击）。当感觉到不正常时再换油已经晚了，继续使用后加剧元件的损伤，导致出现当前的结果。再根据用户一再提到的原来问题仅仅是2-3档冲击来分析，并结合该变速器的维修资料来初步判断，该故障现象应该是2档转3档时所参与的换档终端元件最早由其液压问题而导致的，也就是图1中C2离合器（资料里把这个离合器叫HLR/C离合器即高低档离合器）。回到厂里经过简单检查发现刚刚更换不久的ATF再次严重变质，并有很臭的烧焦味道，这足以说明变速器内部有烧损元件，并不能通过简单的洗一洗来解决问题。因此建议用户解体维修，可用户又偏偏不太认可，于是按照用户的提议，先拆下阀体看一下。当修理人员拆下油底壳后，便发现了一些金属颗粒。用户还不死心，还要把阀体拆下来看一看。结果阀体拆下来又发现了更加可怕的事情，那就是在阀体上看到了颗粒较大的铝块（图2）。因此，不得不对变速器进行彻底的解体检查。

    这样修理人员再次将油底壳装回，然后进行车上的拆卸，以便进行解体检查。把变速器从前到后彻底分解完毕后，逐一对每一个部件进行检查，结果发现所有的摩擦元件均有不同程度的烧损，个别元件的摩擦片已经看不到摩擦材料了（图3），最为严重的是HLR/C（高低档离合器）档离合器铝鼓已严重损坏（图4），可能是该离合器的供油压力过高，导致离合器卡簧将鼓的外部边缘都冲坏了，同时三个行星排中有两个有问题了，其中一个行星架与离合器鼓之间形成了很大的磨损（图5），另一个行星架上行星轮的调整垫片有的已经磨光（图6）。变速器壳体内部有轻微的磨损，不过不影响使用，其他元件未发现问题。

    故障排除：根据该变速器的损坏程度，只能按照标准大修流程进行维修，除了更换大修包（磨片、钢片、密封元件）及以上损坏的机械元件外，同时还进行了变矩器的修理。由于该变速器机械元件的严重磨损，包括摩擦片的严重损坏，因此各个管路中一定会或多或少都存有一些杂质，所以又对冷却系统进行了彻底的清洁，在清洁液压模块时并未发现阀门有严重的磨损情况，因此只能通过清洗后装车试车再说。一切完毕后进行装车试车，开始时变速器工作基本正常，而且各项数据指标均在正常范围内，当变速器工作温度达到90℃左右时，变速器出现了2-3档很不舒服的感觉，而且无论加速踏板开度大小均有不同程度上的感觉。
重新清洗阀体后也不见效果。最后用户自己找到一块事故车下来的阀体装车后彻底排除。后来为了验证问题的确切所在，在征得用户同意的情况下，把买回来的阀体上的全部电磁阀装在有故障的阀体上。刚开始试车时，变速器换每一个档都不是很平顺，随着长时间的路试学习，逐渐越来越好，最后恢复到正常状态。这样该车的维修才告一段落，至少从技术方面掌握了故障的根源。
    后续小插曲：该车使用了接近半年的时候（中间进行过保养）又出现了2-3档拖滞的现象，有时有轻微冲击。因为上次维修时还有一块阀体，所以维修人员决定再重新换阀体试一试，结果用户有些不耐烦了，直接更换了一块全新的阀体（图7），故障得以彻底排除，目前该车已经运行近一年了，一切运转良好。