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检修英菲尼迪FX35半导体温控座椅
来源:本站整理  作者:佚名  2012-12-02 15:14:33

一辆行驶里程约15000km的英菲尼迪FX35 3.5L轿车。车主反映:驾驶过程中使用温控座椅的制冷模式时,开始座椅能正常制冷,吹出较凉爽的风,但随后驾驶座椅的温控指示灯熄灭,座椅无法制冷,鼓风机也不运转。休息一段时间后重新启动发动机,座椅制冷功能恢复正常,但行驶一段路程后此现象又重复出现。

我们进行试车检修时发现,温控座椅在制冷模式时能正常制冷并吹出凉爽的风。但交车后该驾驶员却反映依旧出现上述故障,于是我们跟车检测,确认存在该故障。我们用该车的专用检测仪CONSULT-3进行检测,但进入CONSULT-3后,无法检测出这个系统的故障。

 

该车使用半导体温控座椅,其控制系统的结构如图1所示。温控座椅由控制单元控制,由温度旋扭调节制热或制冷信号。控制温控座椅的面板上,主、副温控开关下方各有一个圆形的温度旋扭(见图2),带“C”字母的蓝色部分调节冷度,越向左旋则调节温度越低;带“H”字母的红色部分调节暖度,越向右旋则调节温度越高。温控座椅的加热源或冷却源对鼓风机流出的气流进行冷热调节,最后吹向座椅的靠背和坐垫,达到调节座椅温度的目的。

 

图3是温控座椅的温度调节系统实物图,包括温控座椅控制单元、靠背热电TED装置、坐垫热电TED装置、鼓风机、连接风管和线束等。

 

靠背热电装置或坐垫热电装置实质上是一个调温的热交换器(图4),内有一个TED单元,它的作用是加热或冷却来自温控座椅鼓风机吹来的气流。该热电装置具有调冷及调热的“双气候”功能,属于一种半导体制冷及制热的装置,由许多N型和P型半导体材料互相排列而成。而N和P间用铜或铝导体相连接,形成一个完整线路,最后用两片陶瓷片像夹心饼干一样夹起来,陶瓷片必须绝缘且导热良好。

 

座椅的半导体调温装置用直流电供电,通过温控开关即可改变电流的方向,在同一装置上实现制冷或加热。它允许调温装置的一侧产生高温,而另一侧会同时产生低温。一块N型半导体材料和一块P型材料串联成电偶对时,当电路中接通直流电流后,就能产生能量的转移。电流由N元件流向P元件的接头吸收热量成为冷端;而由P元件流向N元件的接头释放热量成为热端。制冷和放热的大小则是通过电流的大小以及半导体N和P的元件对数来决定的。

 

如图5所示,半导体的工作端置于风道中,热电装置的制冷源或制热源,经风机吹出形成冷风或热风。而半导体的另一端的热量被装置本身逐渐吸收。这种热电装置的优点是冷热操作极简便,虽然制冷或制热的容量较小,但完全可满足座椅的调温要求。这里要说明的是,冷端或热端间的温差不能过大,一般限制在30℃之内,如果半导体调温装置的冷热端之间的温差超过30℃时,则温控座椅控制单元会自动切断供向P、N间的电流,使系统停止工作进而加以保护,并使风机以最大的转速旋转使温差,迅速达到平衡。

 

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