一辆行驶里程约6.2万km的雷克萨斯CT200h轿车。车主反映：该车无法进入READY ON状态，请求救援。
    故障诊断：接车后试车，踩下制动踏板，启动开关背景灯呈绿色；按下启动开关，电源模式直接切换至OFF模式，车辆无法进入READY ON状态；观察组合仪表，提示“检查混合动力系统”（图1）。连接故障检测仪，进入混合动力系统，发现存储了故障代码POAEO-228，含义为混合动力蓄电池负极触点控制电路电压过高。

    如图2所示，该车高压系统的高压供电主要由3个主继电器控制，其中SMRB负责控制高压供电正极，SMRG负责控制高压供电负极，SMRP同预充电电阻一起负责给高压系统预充电。由于供电初期要对带转换器的逆变器总成中的电容充电，如果不加以限制，充电电流过大，会对高压部件产生很大冲击，因此需要接入预充电电阻对充电电流进行限制。车辆进入READY ON状态时，SMRB先接通，SMRP再接通，对高压系统进行预充电，待预充电结束后，SMRG接通，SMRP断开，高压蓄电池直接向带转换器的逆变器总成供电。当车辆进入READY OFF状态时，SMRG先断开，SMRB再断开，高压供电切断；当电源模式切换至IG ON状态时，混合动力ECU会检测3个主继电器控制端是否存在故障，如果存在故障，车辆无法进入READY ON状态。

    查看故障代码POAEO-228的定格数据（图3），发现故障发生时启动信号（Ready Signal）为OFF，说明车辆处于READY OFF状态；SMRP继电器的状态（SMRP Status）和SMRB继电器的状态（SMRB Status）均为OFF，正常；SMRP继电器的状态（SMRP Status）为ON，异常。正常情况下，在电源模式处于IG ON状态下，3个主继电器的状态应均为OFF。

    读取混合动力系统当前数据流，发现SMRG继电器的状态仍为ON，说明故障当前存在。将电源模式切换至IG ON状态，测量混合动力ECU导线连接器H3端子2的电压，为12 V（正常情况下应该低于1 V），异常；断开导线连接器H3，测量其端子2与搭铁间的电阻，为28Ω（该电阻为SMRG继电器的线圈电阻），正常，说明SMRG继电器的控制线路不存在断路。诊断至此，推断SMRG继电器的控制线路对电源短路。
    由图2可知，SMRG继电器的控制线路上有2个导线连接器（导线连接器HQ1和导线连接器Qi1），于是重点检查这2个导线连接器。经检查发现，导线连接器HQ1内部进水腐蚀，怀疑故障是由此引起的。与车主沟通得知，导线连接器HQ1内部进水是前不久贴膜造成的。
    故障排除：处理导线连接器HQ1后试车，车辆能正常进入READY ON状态，故障排除。