至此，除ECM以外，能想到的故障点都已经排除了，但ECM损坏的几率很低，此时也没有可以对调的备件，因此没有十足的把握确定ECM故障。无奈之下，笔者再次仔细查看发动机的数据流，终于发现了一个异常点：Atmosphere Pressure—大气压力为63 kPa。明明是在平原地带，正常情况下，其反馈数值应该在100 kPa。为何大气压力的显示数据存在偏差呢？笔者想到此前的检测中曾测试过进气压力传感器，在不发动机的情况下数值反馈在100 kPa，据此说明大气压力的反馈数据存在异常。
    那大气压力的反馈数值是否对混合气的浓度产生影响呢？另外大气压力是通过什么计算的呢？经查询资料，海拔每升高100 m，大气压力就降低1 kPa。据此计算，63 kPa的大气压力对应的海拔高度应为3 700 m。在海拔高的情况下，同样的进气量氧气的密度会降低，因此ECU会减少喷油量，而由于实际的氧气的含量并没有下降，因此会造成混合气过稀。据此，笔者怀疑ECU检测的大气压力低于实际值，导致喷油量不足，混合气偏稀。
    笔者再次查询资料，发现该车ECU内并没有大气压力传感器，而是通过空气流量计的数值来计算大气压力。因此，空气流量计的反馈数值就是关键点，当前MAF（空气流量计）的反馈数值为2.31 g/s，笔者怀疑是空气流量的反馈数值存在偏差，于是将空气流量计拆下来进行检查，果然发现其内部存在异物，于是用气枪吹干净后重新安装，此时再次查看发动机数据流（图6）。发现MAF（空气流量计）的反馈数值为2.81 g/s，而Atmosphere Pressure----大气压力数值也恢复为101 kPa。短期燃油修正和长期燃油修正也都在标准范围之内。至此故障原因终于水落石出，笔者怀疑是由于保养时拆装了空气滤芯，有异物正好落在空气流量训上，导致了故障的发生。

    故障排除：清理空气流量计，故障彻底排除。
 

上一页  [1] [2] [3] [4]