一辆行驶里程超29万km、搭载2GR发动机的雷克萨斯ES350轿车。用户反映：该车辆在行驶中自动熄火后再也无法起动。发生故障时，在行驶中充电指示灯点亮，且ABS、驻车制动和防侧滑指示灯灯同时亮起。
    检查分析：根据用户所描述的故障现象，笔者分析造成该车故障的可能原因包括蓄电池、发电机和线路故障。首先用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，发现存在严重亏电情况，于是给蓄电池进行充电。充电完成后，再次检测蓄电池，蓄电池状态良好。尝试起动发动机，发现仪表显示一切正常。用万用表测量蓄电池的电压，怠速时为13.32V、2 000 r/min时为13.40V。从数据上分析，发电机是发电的，但是2 000 r/min时的发电量不足。正常应该在14.00V左右，而故障车2 000 r/min时的发电量却和怠速时差不多。接着测量发电机的输出端到搭铁的电压，怠速时为14.04V、2 000 r/min时为14.64V（图1）。

    既然从数据上看发电机是发电的，为什么从蓄电池端测量电压就低了呢？笔者分析应该是车辆起动后，由于车辆电器设备用电而造成蓄电池电压偏低，或者是搭铁不良导致电阻偏大，从而引起电压降。于是，笔者找到蓄电池负极的车身搭铁，检查发现无氧化现象且搭铁牢固，重新处理后电压无任何变化。
    接着，笔者使用故障诊断仪进入发动机系统，没有存储任何故障信息，且用户反映的ABS故障也不存在，仪表板上也没有什么故障显示，难道是发电机间隙性不发电？对于这种情况，还是要想办法重现故障现象。于是笔者将车辆举升后起动车辆模拟行驶，大概20 min后，故障终于再现，充电指示灯、ABS指示灯和防侧滑指示灯都点亮（图2）。此时用故障诊断仪进入ABS系统，获取到以下故障码：C0200、C0205、C0278和C1241（图3）。



    笔者分析这些故障码出现的原因是ABS系统检测到电压过低，因此重点还是检查充电系统故障。此时测量蓄电池电压为10.65V、2 000 r/min时没有任何变化，说明此时发电机确实不发电。为了快速判断是否是发电机的问题，笔者拆下发电机端子B的接线，测量发电机端子B处的电压。此时发电机不会对蓄电池进行充电，发电机端子S的电压会逐步下降。
    当检测到S点的电压下降时，IC调节器增加磁场电流，以便进一步发电，这会使端子B处的电压越来越高，但是不会超过20V。在正常情况下，发电机输出端子B处与搭铁之间电压大概在17V左右，而实际测量只有0.58V（图4），说明应该是发电机本身存在问题。因为如果是发电机的线路出现问题，例如没有接收到IG电源和S点的电压，充电指示灯会一直点亮。但更换发电机后故障依旧。

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