查阅牵引电机电路图（图3）和维修手册上的说明，发现牵引电机上与故障码相关联的针脚分别是：2号针脚“电机旋变sin负”；3号针脚“电机旋变励磁正”；4号针脚 “电机旋变励磁负”；12号针脚“电机旋变Cos正”；13号针脚“电机旋变Cos负”；14号针脚“电机旋变sin正”。

    另外，维修手册还给出了3号与4号针脚之间的标准电阻是8-15Ω，12号与13号针脚之间的标准电阻是20-35Ω，2号与14号针脚之间的标准电阻也是20-35Ω。

    断开电源及插头，用万用表2000电阻档分别测量12号与13号、2号与14号之间的电阻，测量结果均为不导通，正常车辆对应针脚电阻是20.3Ω（图4）。据此判断旋变传感器确实存在故障。由于旋变传感器在牵引电机内部无法分解，只好更换牵引电机总成。更换后，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    随着新能源车的普及，汽车电控系统任意一个零件故障，往往会连带诸多系统都会产生故障码，在故障诊断过程中一定要先掌握相关系统的工作原理，分析故障码的主次，才能做到有针对性地、快速排除故障。

    另外，新能源车由于采用了高压供电系统，操作不当会对人身造成损害，因此操作时一定持证上岗，并严格遵守操作规程。