故障诊断：接车后首先验证故障现象。打开空调制冷模式，出风口处吹出凉风，制冷正常；将温度调至30℃，出风口吹出自然风，制热失效。按压空调控制面板上的按键，所有按键均可正常工作；检查空调模式转换状态，模式切换正常。

    由于电动汽车空调没有燃油发动机上的暖风水箱，维修前还是要先搞清楚电动空调的控制原理。查阅该车电动空调系统控制原理图（图1）可以看出，空调制热是采用A-PTC加热器作为热源，并由空调自动放大器控制A-PTC加热器。A-PTC加热器安装在空调风箱单元总成上，取代了传统的暖风水箱。A-PTC与空调自动放大器通过LIN线进行通信，根据空调自动放大器的信号，A-PTC加热器内的微电脑通过PWM控制加热器的输出，以控制热量的大小。

    根据空气混合风门位置和每个传感器输入的信号，空调自动放大器计算A- PTC加热器出口空气温度，空调自动放大器根据出口空气温度计算A- PTC加热器的工作功率。为达到A- PTC加热器出口空气温度的目标值，系统通过LIN通信将A-PTC加热器工作功率请求信号传送到A-PTC加热器，加热器开始工作。基于空调自动放大器指令，A- PTC加热器内部的控制电路通过PWM控制A- PTC加热器，然后通过LIN通信来将自身的功率、状态反馈给放大器。

    用专用诊断仪对全车控制单元进行扫描，其中H VAC空调系统中存储有两个故障码（图2） : B24A9一阳光传感器开路；B27713-A-PTC过压。其他系统正常。

    对于故障码B24A9一阳光传感器，在空调系统中，阳光传感器信号只是一种辅助信号，主要是进行修正补偿，另外，由于故障车停在车间内，无法受到阳光照射，系统会误报此故障码，因此，暂不考虑故障码B24A9。

    对于故障码B277B，是由于高压系统输入电压超出限定范围（图3），根据维修手册指引，出现此故障码的可能原因有：A-PTC故障、动力电池工作异常、PDM（电源输送模块）故障、高压线束或接头异常。

    用诊断仪进一步读取H VAC空调控制模块中与A-PTC加热相关的数据流，发现“A- PTC状态错误1-PTC过压”一栏的数据流显示为“异常”（图4）。

    由于故障车空调系统的其他功能正常（空调压缩机和pTC加热都是高压供电），且相关联模块都没有存储故障码，同时数据流显示A-PTC请求信号已经打开，欠压、过温等显示正常，根据空调加热系统电路图（图5）判断该车A-PTC加热器（图6）损坏。更换A-PTC加热器后试车，该车故障被彻底排除。

 

维修小结：

    本案例中，根据空调自动放大器的信号，A- PTC加热器内的微电脑通过pWM控制加热器的输出。PTC代表“正温度系数”，是以钦酸钡为主要成分的陶瓷材料，当施加电流时，将产生热量。在达到一定温度（居里温度）时，电阻突然增加，电流被限制，并保持恒定的加热量。需要说明的是：PTC控制部分是由低压电源供电，但是加热部分是由PDM输出的高压供电，检修时一定要严格遵守操作规程，预防触电危险。