一辆行驶里程约15万km，搭载4缸发动机的2010年日产帅客商务车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171----混合气浓度过稀。清除故障码后试车，故障很快重现。发动机怠速运转时观察数据，发现喷油修正量偏高（图1）。但从负荷率、怠速转速和点火提前角可以看出，经过修正后的混合气浓度仍然是正常的。

    为了暴露问题，将怠速提高。此时发现在负荷率为27.8％的情况下，点火提前角竟然达到了30°（图2）。这说明发动机控制单元根据曲轴加速度判断混合气燃烧缓慢，因此主动将点火时间提前了。由于注意到喷油修正量一直没有变化，所以查看混合气浓度的转换数据（图3），发现喷油修正已经完全停止。降低怠速后，喷油开始修正（图4）。





    考虑到混合气稀会导致燃烧缓慢，再结合点火提前角异常数据判断，此时混合气实际上是过稀的。进一步观察发现，这时目标空燃比由14.7降为14（图5），由此可以看出发动机控制单元正在竭力增加混合气的浓度。那么在喷油控制策略正常的前提下，为什么混合气浓度并没有增加的趋势呢？

    发动机怠速运转时测量油压，为380 kPa，正常。清洗喷油器后试车，故障依旧。全面检查供油系统，发现在提高发动机转速时，汽油滤清器的进油管根部有细微的泄漏，原来问题出在这里。这种泄漏极为隐蔽，在测量油压时，由于怠速油压较低，泄漏很不明显，所以没能从油压上及时发现问题。
    故障排除：重新安装汽油滤清器，试车确认故障排除。