一辆行驶里程约8.5万km的2010年别克英朗轿车。客户反映：该车冷车时候音响扬声器有“吱吱”异响，所有扬声器均会发出该声音，客户为了解决该故障，在外面更换过收音机总成，改装过导航，但故障依旧存在。
    故障诊断：首先和客户确认该故障现象，发现冷车时该“吱吱”异响确实明显存在，而热车后异响消失，客户描述故障属实。
    连接诊断仪T2进入系统，经检测所有系统均无故障存在，考虑是否为收音机本身存在故障，更换一个原车收音机，安装原装收音机后发现故障有所减轻，但是声音依旧存在。
    接下来只有按照常规思路来检查了，包括收音机的供电系统、输出系统及大线系统。
    收音机供电系统由带保险丝的B＋电路提供电源。收音机的电源模式不使用离散点火供电电路。电源模式主控模块通过串行数据信息为收音机提供系统电源模式。电源模式主控模块通过处理来自点火开关输入的电源模式信息确定系统电源模式。收音机支持的电源模式包括“O ff（关闭）”“Accessory（附件）”“Run（运行）”“RAP（固定式附件电源）”和“Crank Request（启动请求）”等。
    收音机输出包括：在音量最小的情况下，相对于车辆搭铁进行测量，正（＋）和负（－）扬声器输出约为蓄电池电压的一半。随着音量的增加，正负扬声器之间产生了一个电压变化，驱动扬声器线圈或馈送给放大器。
    分集式天线系统使用后窗玻璃处带饰件的后窗和天线模块内部的天线。后部天线的任何损坏，都需要更换玻璃。此系统是最好的用来接收收音机信号的装置。分集式天线系统由两个天线组成。主天线是后窗的一部分，看上去像除雾器格栅。该天线接收调幅和调频信号。辅助天线是天线模块的一部分。
    天线接收信号由收音机天线模块进行分类。打开收音机后，收音机天线模块即启用。天线模块所接收到的信号强度为电源天线同轴电缆的重叠。天线模块在天线之间切换，监视收音机信号强度，并结合两个信号使它们相位对准，以形成一个强信号。安装天线系统请注意：安装售后车窗玻璃有色贴膜时，玻璃中带天线的收音机系统可能存在相互干扰的风险。
    扬声器通过永磁体和电磁体将电能转化为机械能，使空气波动。当收音机或放大器（如装备）将电流传送至扬声器音圈时，电磁体通电。音圈将形成南极和北极，这样会使音圈和扬声器锥体相对永磁体移动。传送至扬声器的电流是快速变化的交流电流。这使扬声器锥体向两个方向移动产生声音。当扬声器停止时，比如音量为最小值的时候，施加到扬声器两侧的电压为点火系统电压的二分之一。这样，扬声器锥体可向任一方向移动。
    经检查，收音机的搭铁G202、G203均接触良好。至此好像都检查过了没啥好检查的了，但故障现象无疑是存在什么干扰。于是将收音机到扬声器的线用锡皮锡纸屏蔽起来，断开后部的天线，故障依旧，依次断开扬声器的插头试车故障依旧，但只要断开收音机后面到扬声器的大插头故障就会消失。线路一切正常，更换一个新的收音机试车，故障依旧，按照声音特点应该是受到外界的高频干扰，断开发电机的插头故障依旧，断开爆震传感器插头、空气流量传感器，故障依旧，仔细想想还有什么地方会发出高频电波干扰呢？
    继续检查发现该车的点火线圈非原厂配件，咨询客户得知该点火线圈确实在外面换了很久了。经更换一个全新的点火线圈试车，故障排除。
    故障总结：由于副厂点火线圈的屏蔽功能不好，高频电波干扰导致原来的收音机损坏，冷热车都有 “滋滋”异响，而换了新的收音机后，只有冷车才有异响，可能过段时间，这个收音机也会损坏，副厂配件有时总会出现一些意想不到的故障。只要有正确的维修思路，就没有解决不了的故障。

相关资料：2010年通用别克英朗维修手册（带电路图）