去不到终点就回到原点，既然更换发动机控制模块因为配件问题无法退出防盗读入模式，当然也就无法验证发动机控制模块损坏这个假设。重新审视这个故障，是不是最初唯一的故障码B 1480导致了不点火呢？仔细一想在一些国产车上由于蓄电池亏电导致不点火的例子还真有过。通过仔细阅读维修手册中有关B1480的内容：将点火开关置于OFF位置，车身控制模块监测蓄电池电压，以确保电压处于正常范围之内。如果蓄电池电压过低，则设置B1480，设置故障码后采取的操作是车身控制模块根据蓄电池的充电状态切断几个电路。车身控制模块负责电源管理，切断的几个电路指的是一些车身电器的供电电路，而不是切断发动机的点火。
    修理厂和车主最终都等不起了，就找来一辆2012年自动挡的英朗XT，同样搭载1.6L LDE发动机，说怀疑哪儿你就互换配件验证吧！首先连接诊断仪读取了发动机控制模块的防盗数据，与故障车是一样的。这说明原车的防盗没有问题，甚至可进一步认为原车发动机控制模块也无故障。将这辆2012年自动挡英朗XT的点火线圈换至故障车上，结果顺利着车了。仔细观察两个点火线圈，外表并无明显差异，只是配件号不同。2012款自动挡英朗XT的点火线圈配件号为55584745（如图12所示），故障车上装的点火线圈配件号  是55570160（如图13所示）。经查故  障车装的点火线圈55570160是科鲁  兹车型的，原来这家修理厂有一辆报  废了的科鲁兹车发动机，机电维修技  师在做事故维修时装错了点火线圈，将科鲁兹车的点火线圈装到了英朗车上，当然笔者所在的修理厂用来做换  件试验的点火线圈也是科鲁兹车型的（经确认此点火线圈和故障车点火线  圈配件号相同，其实手里也有英朗车  型换下来的点火线圈）。



      科鲁兹和英朗车型保有量很大，都有1.6L, 1.8L, 1.6T这三种发动机搭载，总体来说低配车的点火线圈装在高配车上就会不点火。另外，非涡轮增压发动机的火花塞装在涡轮增压发动机上也会不点火。很多的客户和修理人员想当然地认为科鲁兹英朗车都搭载1.6L LDE发动机，既然发动机型号相同，那发动机各个系统的配件当然也相同，这个案例给有这种想法的人敲响了警钟。其实不光在这两款车上，在上海通用旗下的各车型中，同一型号相同发动机可能被不同的车型搭载，但发动机的配件并不完全相同，甚至是活塞连杆这类比较核心的配件。看似是种种的巧合导致故障排除过程如此的曲折，如果那个修理厂不装错配件，那也就不会有这个故障了；如果笔者所在修理厂顺手换上的是英朗车的点火线圈，故障排除总共也用不了10min。如果笔者不是借的示波器，如示波器的主人允许笔者测一下点火波形，故障排除也不会用太长时间。其实这些看似巧合恰恰暴露了修理厂管理的混乱，我们维修技师基本功的不扎实，即便不测量点火波形，也可以通过电阻加二极管的形式测量发动机控制模块有没有点火控制，这一点很关键，正是这一步失误（想当然地用试灯测量发动机控制模块的点火控制，试灯没点亮就认为发动机没有点火控制进而更换发动机控制模块）导致故障排除一波三折。
    相关资料：2014年别克英朗原厂维修手册

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