一辆行驶里程约91000km，装备了3.0L LW9 发动机的别克陆尊商务车。车主反映：该车在一次高速公路上行驶时，故障灯闪亮，随后感觉发动机动力性能下降。

 接车后：首先用故障诊断仪 TECH2 进行检测，读取到故障码：P0131（加热型氧传感器输出电压过低）。根据故障码的提示，按照线路图，使用万用表，检查了 HO2S 加热型氧传感器及对应线路，没有发现问题。用 TECH2 测量氧传感器数据，发现氧传感器信号电压在 150mV～850mV 之间变化，跳变频率基本正常。利用 TECH2 的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率来看都在正常范围。维修人员根据经验，怀疑燃油压力偏低，接上了燃油压力表来检测。怠速时燃油压力为0.27MPa 左右，原地加速时油压也能升到正常范围，将油压调节器的真空软管拔掉，油压值上升至 0.32MPa（标准值为 0.284 ～0.325MPa），因此判断油泵存在故障的可能性不大。怀疑这是一偶发性故障，将故障码清除掉，然后试车。行驶了很长一段路，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常，于是肯定这是一偶发性故障，让车主开车回家。

过了几天，车主再次返回，抱怨故障没过多久就重现了。

将故障码清除后再次试车，结果在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一故障码。考虑到氧传感器输出电压过低是因为尾气中氧含量过高，相对喷油量不足等，导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等，也有可能高速行驶时发动机有失火现象，尾气中的氧含量也会增高，也会出现氧传感器电压过低，于是清洗了喷油器，更换了火花塞、高压线、汽油滤清器等，结果故障还是不能排除。根据客户反映，该车去了几次外地以后才有这种情况。考虑到可能因为加了含铅或低标号燃油造成对氧传感器的毒害，于是维修人员又更换了氧传感器，结果故障依旧。百般无奈之下，又更换了动力系统控制模块和其他一些传感器、执行器以及一些外围部件，结果都无济于事。

接车后再次读取到 P0131的故障代码，为慎重起见，仔细查阅了有关故障码的诊断说明。

1．运行诊断故障码的条件是：

① 没有当前节气门位置（TP）、进气歧管绝对压力（MAP）、进气温度（IAT）、冷却液温度（ECT）、空气流量（MAF）、曲轴位置（CKP）、发动机缺火 、 燃 油 喷 嘴 电 路 、 蒸 发 排 放（EVAP）、废气再循环（EGR）的故障码存在。

② 闭环指令的空燃比在 14.4～14.9 之间。

③ 节气门开度在 5%～40%之间。

2．设置故障码的条件是：

在以上条件满足时，如果 HO2S信号电压始终低于 175mV 或在（混合气加浓）动力增强模式燃油控制操作期间，HO2S 信号电压始终低于600mV ，任一种状况维持时间达 5s，则设置故障码 DTC P0131。

从以上运行该 P0131 的故障码设置条件来看，首先可以明确该车的发动机电控系统基本上没有什么问题。因为，要起动别克系统的 HO2S 监测器来运行对故障码 P0131 的检测，必须先满足运行条件中的：没有 TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和喷油嘴电路的故障代码存在。所以，之前的维修人员更换了很多部件都是错误的维修。为进一步了解故障发生时的发动机工况，从TECH 2 的冻结故障状态项目中查看设定故障代码 P0131 时的相关参数（P0131 失效记录数据），如表 1 所示。表 1 中的几个参数正印证了客户所描述的加速无力、提速差并且伴有故障灯闪烁的症状。

为了尽可能获取最真实的数据，接上燃油压力表和 TECH 2 诊断仪和车主一起上路试车。当车速小于60km/h 的情况下，该车的表现还可以，然而想要急速超车或者上一个略微陡一点的坡时，车辆就显出动力不足。在上一座大桥的斜坡时，只见燃油压力表的指针不断地向下波动并且只能维持在 0.15～0.2 MPa 左右，TECH 2 的动力总成实时数据流显示如表 2。

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