故障现象：

启动发动机怠速运转，打开空调制冷系统，电子扇不工作压缩机不吸合，空调不制。

诊断过程：

首先使用VAS6150B进行检测，故障码显示为：空调压缩机激活 对地短路 静态。如下图：

根据故障码的含义以及以往的维修经验，对压缩机的线束进行了测量。其1号脚供电线导通且阻值为1.9欧姆，其2号脚搭铁线与搭铁之间导通且阻值为1.1欧姆。由此证明压缩机线束正常。

于是用检测灯测量压缩机插头，检测灯点亮。更换压缩机故障不能排除。

此时维修陷入困境，读取压缩机数据流，供电电流正常（规定值与实际值是0.820A），输出扭矩始终为1或2Nm（此时压缩机是新件）。突然间发现，压缩机的实际供电电流为1.185A（规定值是0.820A，此值固定不变），如下图：

根据这个突变的数据可以想到：压缩机额定供电电流是0.820A，但是它的实际电流为1.185A。明显超出规定值，导致压缩机不能吸合。检查该车未加装任何用电器，于是更换空调控制单元。试车，故障排除，不在出现。

故障原因分析：由于空调控制单元内部故障，导致输出供电电流远远大于额定值，从而使压缩机不能吸合，导致空调不制冷。

故障处理方法：更换空调控制单元

案例点评及建议：

此车的故障码：空调压缩机激活 对地短路，对于这样的故障，我们的维修经验是检测线路。此车的数据流：额定供电电流与实际供电电流均为0.820A（最大的供电电流），压缩机的扭矩为1或2Nm（明显偏低）对于这样的数据，我们的维修经验是更换压缩机。而此车的故障部件恰恰不是线束或压缩机，而是空调控制单元。这就要求我们在今后的维修中一定要准确彻底明确故障的部位，避免二次维修提高一次性修复率。