拔掉充电机AM的低压插接器，测量充电器侧的T60c/13端子和T60c/15端子间的电阻为无穷大，正常电阻为4.6Ω。拔掉充电器侧到压缩机的高压插接器，测量T5e/3端子和T5e/4端子间电阻为0.1Ω，正常；同时发现两端子高低不平。与试驾车对调此线束，在车辆起动后再次晃动此线束，车辆不会熄火，判断此线束故障。

    故障排除：更换压缩机到充电机的高压连接线束后试车，故障排除。

 

2.2先导线路插接器端子氧化导致高压不上电

    故障现象：一辆2021年产一汽大众探岳GTE车型，因车辆偶发无法起动，仪表板发动机故障灯报警而报修。

    检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，8C-混合蓄电池管理系统存在故障码“P0A0000—高电压系统的先导线路，对地短路”，故障频率43次；在19一数据总线诊断接口存在故障码“U011200 -混合蓄电池能量管理控制单元，无通讯”。

    从故障码含义分析可能的故障原因有：T J840的供电、搭铁和驱动CAN故障；②先导线路对地短路；③低压线束与其他部件干涉导致线束表皮磨破，导线与车身偶发搭铁；④线束插头进水导致内部端子氧化、虚接或短路。

    维修人员读取高压互锁数据流，数据正常，说明故障还没有复现。检查低压先导线路，没有发现有干涉及破损的线束。检查低压线束的插接器，当检测仪表台右侧下方的线束连接部位黑色的TIUR插接器时，发现T17q/8端子和T17q/9端子已经氧化（图3）。

    故障排除：修复氧化的端子后检测，数据流显示先导线电流为10 mA，正常，试车故障排除。

 

    结合上述故障案例，归纳探岳GTE先导线控制及检测原理（图4）：探岳GTE先导线路的监控由高压蓄电池AX2的控制单元J840实施，输出端加载5V低压监控电信号，内部由上拉电阻监控。先导线路外部在功率电子装置JX1内部安装有75 Ω左右的分流电阻，在J840内部输入端通过下拉电阻搭铁。J840在先导线路的供电和搭铁端都有电压监控。监控点电压如表1所示，其故障表现应符合下述规律。

    （1）先导线路正常时，在输出端电压为1.5～1.9 V，输入端为0.6～0.9 V。

    （2）先导线路断开时，在J840两端电压正常应分别为5.0 V和0.0 V，如果异常，可以说明问题出在J840控制器内部。

    （3）先导线路对正极短路时，整条线路上的任何一处，车辆电压都是短路的高电压。

    （4）先导线路对负极（搭铁）短路时，整条线路上的任何一处，车辆电压都是短路的低电压。

    （5）先导线路虚接时，整条先导线路电阻值变大，电流值变小，相应的标准电阻分压变小。

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